說到年輕車廠,鈞沛阿波羅也只有10幾年,可是它就弄了超跑出來,它沒錢研發新引擎,拿奧迪引擎來改,為了省錢,整車零件全都外包,鈞沛之所以敢創立車廠,就是看中德國技師多

好奇問一下

1.0L的汽車引擎掛蝸牛有177HP算高
那一堆二輪仿賽的1.0L NA引擎馬力180~200HP的兩者之間有無比較基準？

.........啥

http://hisupercars.blogspot.tw/2011...ollo-s.html?m=1

這輛車會讓我想到中秋節快到了要烤肉了

底盤?????
呆丸螂買車有在看這?
車輕號稱省油附加有主被動超完整防護之七合一DVD安全裝置才會大賣.

人家車廠年紀輕,裡面的專業的人員經驗可不輕啊,

講現實一點,台灣有多少人有參與過賽車設計的經驗?

Luxgen還是買外國底盤來修改,如果自己從頭設計成果如何不得而知,

拿來跟Tesla比你太看得起Luxgen.

Luxgen只是剛起步,沒有個一二十年是看不到成果的,只是懷疑它能不能稱那麼久?

只是如果要發展電動車，我到覺的對台灣而言

技術上並不是大問題，甚至條件比當年Tesla還來的好

裕降的汽車工廠已經運作這麼多年了

無論是製造經驗還是各種眉角都比當年Tesla還了解的多

Tesla是真真地從零到弄出一座汽車工廠 (這也是我佩服的地方)

裕隆則有現成的汽車工廠跟技術人員可以投入生產

設計經驗上雖然不足，但Tesla可以請人去克服，裕隆當然也可以請人

現在的Luxgen的車型，就是義大利的設計師去設計的了

再請個人來設計一下底盤，也是可行


最重要的問題是Luxgen有沒有野心想把自已的車作成品牌

如果Luxgen沒有太大的野心，只是因為台灣汽車業的毛利一向很高，不想給日本nisasan賺，想自已賺

壓根兒沒想過用心投入的話.....那就真的什麼都不必談了

裕隆雖然拼裝車多年,的確累積不少基本技術
但底盤/變速箱/引擎卻是相對弱勢,現在弄的出Luxgen也已經不容易
還記得以前的飛羚101/102/精兵這3台車嗎?為什麼會被終結
現在日產對裕隆的控制已不如當年,最主要的原因是日產已被法國雷諾併入
共構底盤這名詞已存在多年,以前只是車廠給自家品牌不同車型裝備
最主要目的在於"減少成本",裝上不同車殼/引擎/變速箱就是不同車款
雷諾不同於日產的封閉,他肯將Espace的底盤賣給裕隆生產Luxgen7車系
如果今天要不是日產衰弱,那Luxgen車子不過又是一批飛羚車系

至於Tesla我必需說,人家可不是有一個富爸爸,而是很多個(至於誰自己查)
再者這公司不同於裕隆,它有錢到可以找到相關專業人才投入車型開發
至於它的底盤那也不是自己設計的,也是找別人設計的來用(至於誰自己查)
我不會要求Luxgen去生產""特殊"車量,如Tesla的電動跑車,如Gumpert的跑車
那太不切實際了,因為特殊銷售量會受限,產量少價格就不是鬧著玩了
這間公司的資源有限不能去玩"興趣",有人出國旅遊當興趣是因為他有錢
其實Luxgen如果要迅速闖入市場,那電動的"計程車"車系是可以考慮一下
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