國營獨佔並不是問題, 問題是這個環境的人, 但這個又會長篇又惹人嫌, 就不多說了~

養蠱...也要有個盆.....
台灣太小了,中國美國可以這樣搞...
各省各州拆分,中央只要規定軌距等規格...
a省的鐵路垮了...總能找到接盤的...旁邊的bc省鐵路應該會有興趣

那台灣嘞?
先歪到別地方...你覺得遊艇港bot有沒有搞頭?
看一些影片..服務做的好的話..一位難求啊...
但台灣人的尿性...這港就我承租的,當然貴貴的收費,多賺點
不爽?你把船停遠一點啊....
https://www.chinatimes.com/newspape...12000511-260107
基隆碧砂漁港。該漁港距離台北僅20公里，照常理應該是北部遊艇玩家停泊的首選，但現階段的遊艇停泊管理，則由私人業者向漁業署承包，當初營運計畫書載明，遊艇臨停費用為1呎15元（1日），但實際營運後，業者卻又向漁業署提出變更，使得停泊費1呎最高90元

鐵路運輸會不會這樣?當然....怎麼不會?
我如果經營花東...車票漲3倍啊...本地人半價....
你去各地收費景點看...都這樣啦...外地原價,本地半價
車..當然是原來的,然後盡量停多站,多載客
行李限制大小數量..像搭飛機一樣...
腳踏車,收個100元....

做垮了....不會...沒賺就漲票價嘛..
(不會玩股票的,就買台塑中油,不貴..本業絕對不太會虧...除非事故)
到時候,台北要到花蓮...票價1千八.....
開車..行...反正我沒事派人在花蓮檢舉外地車牌亂停車...
民眾抗議...行...政府補貼我幾億...我就降票價...
要不然...過年票價要收兩千八....

民生必需...不會有最爛的死掉..是民眾先死....
再舉個例...台電...
台電就說電不夠...abcd區輪流供電....
你不爽....但能怎樣?...自己去買台發電機來用啊....

現階段，TRA缺乏監督機制，

沒監督就會亂搞，普世價值 ....

此外，TRA管理階層缺乏民營企業求生存的腦力與活力，

或許TRA可考慮先改制為國營企業，

導入外部人才，

公務員監管能力還算可以，

經營能力很不行

別期待 TRA 對於站區附屬事業能經營多好，

絕大部分利潤大概都會落入委外的財閥手中 ....

這就是政府在軌道運輸上的策略錯誤
我們明明有台鐵這樣的單位
但中央政府機關在規劃新的、有效益的路線的時候總是把台鐵撇除在外。
才導致了明明很多人使用鐵道運輸但都跟台鐵無關
然後又弄一條幾乎平行的高鐵打垮台鐵


你所謂拆是怎麼拆?
按地區還是按事業部門?
不過不管怎麼拆都不對。
按地區拆?各區都只會像JR北海道、四國一樣，還是政府補助但到處廢線。
按事業拆?公司化目的就是讓台鐵活用資產，可以有比較更商業化的運用。
按事業拆，可能其他部門很好賺但救不了軌道事業。
JR本週三社之所以成功主要還是他們掌握了新幹線跟大部分的市郊運輸
配合周邊事業跟商場開發才賺錢
尤其JR東海，手上有日本最繁忙的東海道新幹線，光這個就無敵了
看看人口基數不高的四國跟北海道，慘
北海道更慘的是還受到氣候影響，設備維護高了很多。
官方的軌道運輸系統，應該要統整為一家
然後鼓勵民間做區域型軌道運輸

公務員監管能力?
公務員監管能力只有針對民間小企業才有用
台鐵是公務機關
台灣公務員監管能力在公務機關間跟0沒有兩樣
除非真的出大事
要能有要監管台鐵就是要配合有公信力的第三方稽核機構

台灣鐵路一定有他的市場

個人不習慣坐台鐵 坐過的次數五個指頭數的出
以前去做 是假日 發現都一堆人擠火車 有他的市場

但每次 我都會拿車票 問站務員 這張票要做哪台 深怕坐錯車

我算是很愛搭火車的人(在台灣), 盡力使用大眾運輸的類型(在國外還有巴士渡輪).

大絕大多數都是"需要"搭火車的人, 因為便宜, 因為固定的行程, 因為家裡負擔不起.
一人一台車爽不爽? 爽得很, 但能這樣做的家庭實在有限, 絕大多數機車就差不多.

火車除了價位以外, 還有一個就是定向定點, 學生, 固定上班族, 搭火車很划算.
...

大眾交通不是我的本科, 但基礎的民生, 不要去亂動, 要好控管, 除這以外就不要亂來.

公務員怕事心態，

依法監管民間企業，

至少會積極些，

以免被責怪廢遲公務 ....

TRA 要破除鐵老大心態，

首先就應設法脫離交通部，成為國營企業，

然後接受監管

不管是公務體系還是國營體系還是任何模式, 管不到上面的通通沒用.

而這就是台灣的現況, 這種不斷出包的體系都有個共通點: 肥貓多~ 上面位置用來酬庸的.