不是給機車行賺
基本上常常在幫客人搪缸我也會很苦惱
而且客人是婊我不會婊廠商
因為不知道是山葉廣 告效能太好還怎地
死忠的客戶還是很多啊

其實電動車也沒多環保
至少在台灣
那些能源主要都還是用火力為主的發電得來的
哪來的環保？

至於要"換"
短長期都不可能
這個算比較中介的產品
不太能取代
像我買了十幾萬的腳踏車也沒有就把老K7和老迪給丟了
這種電動車在我看來從來都不是"取代"在用的
至少我沒辦法啦

台商搶自己人最狠，這台車應該有三萬的補助金，但廠商通常不只要吃掉政府補助的那三萬，連消費者的的錢我都要賺，所以才會有12.8萬這個數字出現，跟當年的中華E-Moving一樣，可以賣三四萬的車，硬要賣到七萬，就是要吃掉補助金∼

電池研發要多少錢？一顆灌五千台幣已經嚇死人了，這顆可是足足灌了三萬多∼

我是沒做過採購,想對這部份發表心得的話請自便
你認為電池成本低但電池售價高,是在賺取暴利
但中間是否有考量過二間公司營運成本,gogoro在出租電池的
整體成本到最後就會反應到售價上

我不清楚二陽一葉的跟宏佳騰營運成本是否相當
除了量以外,我想公司間的營運成本也是考量之一
當然你所說的讓利給消費者這部份我不排除,但我想目的是為了競爭

SWAP01一顆46000,也才1.9kWh,前面PO的電動車,我想是改裝電池,一顆40000 2kWh
所以依你的看法台灣的電動車廠都在賺取暴利囉?

http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=622&t=4430868
電池訂價過高
同樣用國際牌NCR18650，
小牛電池1.5kwh成本不到台幣萬元，
Gogoro 2.7kwh要價5萬有點誇張。

複製真好用

要講補助的話
以前化油轉噴射也有補助阿
反正就是這樣子囉
如果你能就搞一台便宜(最好就三萬元125價)
效能好(媲美125化油車的加速性，騎到電池沒電前一刻還能維持90以上的速度)
車子勇(媲美古老川崎檔車的堅韌程度，全車系都採用日本製軸承，中日合作那種也不算，保固十年以上，十年後市面上還看得到料件可以做更換)
不拿補助或把補助忠實反映給顧客(譬如製作材料費五萬補助拿兩萬就是三萬扎實地賣給顧客)
這樣的產品出來賣
搞得出來我的店也借你擺
義務幫你賣也不要緊
能做到我就幫你拍拍手(只是連我也不確定你有沒有比特斯拉老闆還多錢可以拿來燒就是了)
反正現在3D列印也很有搞頭了不是嗎？

你是在挖洞讓我跳嗎？我何時說過台灣的電動車廠都在賺取暴利？我一直在說Gogoro∼

從成本的角度來看，鋰電池1KW賣5000台幣，算是相對低價的，我覺得合理價格應該在10K，但台灣普遍價格1KW在20K，Gogoro更是誇張的1.4K要賣四萬多，簡單來說就是車要賺、電池要賺、補助款要拿，還要再大賺消費者一筆∼

雖然我不是做市場規劃的，但這顯然就是在殺雞取卵，試圖測試消費者能接受的最高價格在那邊，就算是我也能看出來這完全利益導向，而不是細水長流的市場規劃，就是想出來狠賺一筆，然後看看能不能成功，不成功反正股東倒楣，職業經理人完全沒事∼

沒那個屁股就別吃那個瀉藥，你以為搞不起來誰倒楣，只有股東會倒楣，那些亂搞的經理人不會有事的，他們只是試圖弄一個漂亮大餅給董事會看，看起來全盤通吃簡直棒透了，外行的董事會當然會全盤接收，但消費者買不買單又是一回事∼

現在就是消費者不買單，足見價格策略真的是有問題，不需要跟我拍手，國內還是有些車廠車子賣很便宜的，只是他們沒找明星打****，你幫他們義務賣就好∼

註冊在離岸公司，下面這篇問答，回答的相當清楚，簡單就是成功就經理人上天堂，失敗就股東等投資人下地獄，成功是自己的，失敗算別人的，這算盤打的真精∼

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問﹕以你所知，這些離岸公司在處理資產管理上有什麼問題？


答﹕常見的問題在於由於以離岸公司操作事務，因此在商業交易時的透明度極低，很難找到涉及交易的資產最終擁有人，或是誰人在交易中作欺詐行為。即使在交易****現任何的欺詐行為，例如拖欠貸款，被拖欠者亦很難在交易中找到離岸公司的最終負責人還清貸款。

https://www.facebook.com/notes/612669622100525/

不是在回應你的,你也沒問我有沒有做過採購不是嗎?
另外電池gogoro是2.6kWh 5萬
http://www.cool3c.com/article/90163