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Golden Member
 
加入日期: May 2002
文章: 2,919
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引用:
電動機車只能活在都會地區... 郊外山區就不太適合了... |
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2012-04-10, 01:12 PM
#71
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*停權中*
加入日期: May 2000
文章: 7,451
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引用:
講再多, 都難以解釋兩個點： 1. 大眾運輸是唯一選項 --> 誰規定的? 誰得利?! 2. 私人載具最該優先被限制的小汽車 --> 卻是完全放過, 還猛開快速道路與交流道給小汽車用; 然後拚命針對老百姓的機車下手 其餘大陸那邊交通情況, 完全是您個人亂猜想的, 沒有實際數據佐證! 不足探討. |
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2012-04-10, 01:26 PM
#72
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*停權中*
加入日期: Aug 2009
文章: 35
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引用:
我说说想法，可没有要规定你 至于用骑车来反抗捷运公司得利 你也可以要他降价啊 还是骑车才是你唯一选项？ 至于快速道路 交流道，我可没说过支持猛开。还要那些车塞。 我想的是人口稠密的地方，对机车下手，为了未来发展，成就一个老百姓的捷运。 至于讨论要有数据 那还真是抱歉。纯粹个人生活经验。 |
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2012-04-10, 02:34 PM
#73
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Power Member
加入日期: Sep 2004
文章: 623
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引用:
有這事？那對岸車廠幹嘛投資義大利的Benelli。 也開始有國產的大排量機車，這些車廠是瘋了嘛？ 引用:
台灣要讓電動車普及，居住形式是很需要解決的問題。 電動機車若要性能不差，續航力也不能差，電池不可能做太小。 電池大小對車重跟體積影響很大，所以只有住透天的人可以買。 住大樓社區的...............我還真不知道要去哪充電？ 停車場做充電座？嘿∼∼∼不少社區停車場是禁止機車進入的。 理由？聽過最荒謬的是說機車可能會爆炸........ 有些比較老式的公寓連停車場都沒有勒∼∼∼∼ 那說把電池作成抽取式的。要把電池作成連女性朋友都可以輕鬆 提回家的大小，那性能續航力一定大打折扣，只能極短距離的移動。 這樣的產品難以推廣是很正常的事情。 |
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2012-04-10, 03:42 PM
#74
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Power Member
加入日期: Sep 2004
文章: 623
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引用:
但是大眾運輸的承載量是有限的， 等你每次去搭車都要等個兩三班才有地方站， 我想大部分的人可能會寧願回頭自己開車騎車。 如果再禁摩，你就會發現，搭捷運跟開車都不 好過。 |
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2012-04-10, 03:46 PM
#75
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Senior Member
加入日期: Jun 2001
文章: 1,175
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引用:
i think it meant taxi drivers speak no english nor french. french is also canada's official language. |
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2012-04-10, 03:51 PM
#76
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Elite Member
  
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
其實電池是效率很低的東西...
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2012-04-10, 03:57 PM
#77
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*停權中*
加入日期: Aug 2009
文章: 35
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引用:
本来就不好过 再加点可以换来更快的改变 其实还是不错的选择。 |
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2012-04-10, 04:17 PM
#78
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New Member
加入日期: Feb 2005
文章: 8
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引用:
回答一個問題就好,請問你叫台北市以外的居民搭什麼大眾運輸工具？ 要騎山豬還是坐牛車??  |
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2012-04-10, 06:25 PM
#79
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*停權中*
加入日期: Nov 2005 您的住址: Greed Island
文章: 402
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引用:
搞個花博亂改公車路線 害我等了一小時才發現這站換了 也沒貼告示 公車路線說改就改哦 也沒貼通知 花博結束又回到原來的路線 說改就改 這哪招? |
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2012-04-10, 06:43 PM
#80
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