謝謝關心，完整會議紀錄若公路總局會後發函給敝黨時，會再公告出來讓大家瞭解。至於現場，也沒您想像的被打槍！



這次會議，中華民國機車研究發展安全促進協會也是比較支持的立場，但更提到希望從高中課程導入機車駕駛的教導，好讓有興趣的學生能在安全&受教導的環境下學會騎車，而非讓他們無照地在路上亂騎，拿生命在學.



正是如此！

政府打高空說要環保，藉由更嚴苛的法令來限制她們認為不環保的機車成長 -- 卻反而造成更多老舊機車不願意汰換成新的機車。這些老舊沒保養好的機車反而是造成污染的更大問題... 低售價機車，才有機會讓大家汰換更新，才能讓空氣品質被控制~

我是沒有去
只是看到sutl說到這樣的數據覺得很不適當。
官方總是拿一些很恐怖的數據來嚇人，
但是把能呈現真實狀況的數據隱藏起來。

不要出門最安全

台灣的問題癥結並不在機車數量龐大。
而是基本的駕照管理就沒做好，流於形式。
不管機車汽車都一樣。
阿貓阿狗都可以拿的到駕照買一台車來騎。
數量不能不多真的是做夢。
台灣很多交通問題其實只要做好駕照管理
就自然會跟著改善。
冀望用路權來改善交通問題根本就是病急亂投醫。
東南亞有些國家機車並不比我們少，也沒有
用車種分流。義大利、法國的機車也很多，
雖然沒有我們的高密度。但他們的騎士也沒有守法到哪去。
也是沒有搞啥車種分流。

這還要配合累進制的稅率。
可以學日本，車越老稅越重。
一直提高新車環保標準對空氣改善沒有太大幫助。
因為比重不大。數量大的還是舊標準的車。
新車貴大家就不會想買新車。
沒有一個手段吸引大家買新車，
新環保標準根本對空氣品質改善沒有幫助。

yes.
但這部分跟燃料稅隨油徵收一樣, 大家都認為該做, 偏偏遲遲不做!
然後累進稅率的稅, 用來補貼新的環保機車購買的補貼~
(但別僅限電動機車, 現在電動機車根本只能附近買菜用... )

做那些數據應該是外包給大學去弄吧.

我才不相信現在還有這種負責任的官猿... 連個路都鋪不路..還出國去考察...我看是去茶店考察

扯遠了.請大家繼續.

希望有好的結果........

正確！
交通部運研所一年有頗多的經費在
進行各種交通相關研究，
而這種研究大都由大學教授包走了，
至於研究成果的品質，那就不予置評了！
但很多交通政策，則以此為理論基礎！

機車黨的主張如果有學理上的支持，
就比較容易在各種會議中受到重視。
所以應該找一些金主出資，
然後委託較知名的學者作點研究，
研究報告發表時，可以請學者、媒體和立委出席，
讓官方受到一點壓力，也提醒機車族能一起為自己的權益吶喊！
如此或許大事可成！