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*停權中*
加入日期: Jan 2008 您的住址: 問檳榔西施...
文章: 61
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2014-08-05, 11:24 AM
#71
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Advance Member
  
加入日期: Sep 2004
文章: 359
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這篇浮上來了
 如果依我個人的看法，現在的golf七代真的很優(尤其車庫有限，車長剛剛好) 五個大人坐進去也不覺得很擠，而且後座角度也不錯 (說到這個，獅子牌的後座實在是....) 唯一缺點：七速乾速變速箱，那個七速變速箱太多實例了。除了gti用六速變速箱， 還有一個2.0tdi變速箱是用六速濕式變速箱， 我去看了這兩種變速箱原理之後才知道其中奧妙。目前雖透過軟體方式改善七速缺點， 但我認為先天的設計決定一切。 幾乎無重大缺點又可接受的是2.0tdi。但2.0tdi要133萬啊~~~ 133萬有很多選擇了(幾乎可上cx-5柴油版，只差六萬)，不一定要買福斯@@..... 現在在路上只要看到白色golf，一定行注目禮.... 
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 <==龍馬的話，令我心有戚戚焉
此文章於 2014-08-05 12:02 PM 被 spplkk2003 編輯. |
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2014-08-05, 11:56 AM
#72
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New Member
加入日期: Jul 2014
文章: 6
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引用:
60萬有找的話我也覺得不錯 不過總代理慣用的「逐批定價」(時價?)策略，動輒落差20萬，恐怕會拖累整個車系二手價格 不知道新的VW Taiwan會怎麼操作？否則這批會變成如同台朔末代Skoda半價清庫存的犧牲品 品質的話，舊的波蘭(西班牙?)Polo也沒有完美到哪裡去，新的印度Polo也不會差到哪裡 大家所指出的，其實沒一個是實質缺陷，都是配備不足或產地觀感問題 我相信以規模來說，印度的設備、技術和品質絕對遠遠超越台灣很多 如果台灣人都認為國瑞是汽車製造廠中的No.1，那有什麼理由拒絕印度？ 只是B級距的小車不用期待比得上Golf 波蘭印度的Polo我都坐過，組裝品質和用料質感"對得起它的售價".... 這在檯面上每一個品牌都一樣，歐系小車這方面一向都不是重點 不同市場買家要求的重點差很大，這是造成歐洲和亞洲暢銷車款截然不同的主因 消費者自己下手前必須要有心理建設 此文章於 2014-08-05 12:33 PM 被 doskey 編輯. |
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2014-08-05, 12:25 PM
#73
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Basic Member
加入日期: Oct 2012
文章: 12
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引用:
我也有過相同的慘痛經驗 跟三代 Golf 同時期的 Polo 下大雨過收費站給回數票之後窗戶上不來 不能停下來搞已經夠糟還要保持一定的速度 就這樣眼睜睜看著雨一直灌進來 除了一個慘字沒啥好講的...
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2014-08-05, 12:50 PM
#74
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Senior Member
 
加入日期: Jun 2004
文章: 1,105
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引用:
就是放下來後升不上去 引用:
不是喔，是5代的 怪窗戶，剛請假要去塔悠街修，結果一上車竟然窗戶又好了 莫名其妙請假半天 
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 “Fear is stronger than love.”-2pac |
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2014-08-05, 01:59 PM
#75
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*停權中*
加入日期: Sep 2012 您的住址: 台南
文章: 5
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我當初買車前也在雙B之間猶豫，也想過Audi。
但一位老朋友的爸爸是退休的泛德技師，他推薦BMW不因為他是泛德體系， 而是雙B在國內進口車市場銷售量不小，不僅正廠甚至副廠零件與故障有人會修。 但是他還是提醒我有些坊間車廠的確有正廠體系出來開的， 但他們對新車款比較沒輒，因為電控與行車電腦原廠手冊甚至後續德國那邊給的技術通報文件他們不可能有。 當然最重要的是兩款車價格差距不到五萬，還有我二姐服務於BMW汽車零件部門中文秘書， 結婚前改Turbo調引擎參數，泛德不願意做，我找到才退休的技師， 我請二姐找到德文版手冊譯成中文，技師一看就知道一二！ 後來我再回原廠保養，熟識的技師問我怎樣弄到原廠改裝套件！  不過我前後建議幾位對歐系車有興趣的朋友要先找一找該車款或前後代銷售量， 歐洲車款行銷全歐，有廠商會收舊車拆成零件入庫，當有車主想買舊零件比較容易找。 一位好友的335 i前避震緩衝墊劣化，行駛時只要開快一點，懸吊就開始唱歌 他不甘心泛德報價，在倫敦幾家中古零件商購得零件，含運費才五千多元，另找坊間廠商換上！ |
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2014-08-05, 02:48 PM
#76
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
我比較在意的是印度製Polo有沒有銷往歐洲？ 畢竟以前就發生過南美製的美國車，拿去美國撞擊測試只有一顆星的慘劇，美國製同型車可是五顆星。(美國是六顆星滿分)
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2014-08-07, 10:01 AM
#77
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New Member
加入日期: Jul 2014
文章: 6
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引用:
我找到一個有意思的新聞稿，是(英國)Global NCAP做的 (Global NCAP幕後老闆就是Max Mosley那個老色胚) http://www.multivu.com/mnr/64990-gl...ndia-are-unsafe 他們特別抓一堆印度製造的車進行測試 然後直接下定論：印度車不安全 但是有一件事引起我的注意，文中提到先前測試Polo成績悽慘，VW於是取消0氣囊車款銷售 所以Global NCAP也同意他們重測，結果： 0氣囊的Polo只得0顆星 2氣囊的Polo就有4顆星 這是 Global NCAP拿0顆星的撞擊照片，老實說， 比起Euro NCAP常見的4顆星"美觀"太多了  好吧，UN R94是56km/h正面撞擊，Euro NCAP是64km/h偏位撞擊，不能相提並論  但從結果：   可見配備程度(氣囊多寡)影響成績有多大 但如果氣囊影響結果這麼巨大 也代表撞擊測試的評估基準必須檢討 因為消費者根本無從判斷「非頂級款式」的安全性究竟到什麼程度 這不就是變相鼓勵消費者去相信：「被動安全配備是主宰汽車安全唯一要件」嗎？ 等於賞了那些鼓吹先進主動安全技術(ACC、LDW...)車廠一巴掌 回歸正題，上面應該足以說明， 安全性的話，「Made in India」應該不是原罪，問題癥結是不同市場需求的配備水準所造成的，變更產地只是為了降低製造/運輸成本的手段 也就是：怪車子不夠安全？消費者你自找的，怨不得人。 此文章於 2014-08-07 11:54 AM 被 doskey 編輯. |
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2014-08-07, 11:50 AM
#78
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