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Elite Member
  
加入日期: Sep 2006 您的住址: 人群中
文章: 4,214
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引用:
輪胎磨損有限,早年還沒有動力方向盤時代 齒輪是真的會崩的, 當然現代金屬加工技術已經有很大進步,機會應該很少 方向軸心連接的是''螺桿'',螺桿很少壞 而與螺桿配合的齒輪,受力非常之大,容易崩壞的就是這部分 |
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2009-10-05, 11:48 PM
#71
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Elite Member
加入日期: Sep 2006 您的住址: 人群中
文章: 4,214
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引用:
1.真空與大氣壓力的作用在輔助煞車上是一體兩面,壓力差產生輔助的推力 2.前面有人提過,也是正確的....如果是採用進氣歧管真空,車子怠速時比高速時真空大 而不是引擎轉速越高,煞車力越大(也就是進氣閥關越小,真空越大....引擎越高速,進氣閥會開越大) ....也就是怠速輔助力量比較大 但....這些都不至於造成煞車力量過大....過大與否,以是否能控制為取決 |
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2009-10-06, 12:08 AM
#72
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*停權中*
加入日期: Oct 2000
文章: 2,260
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引用:
行進時熄火,開車沒試過,機車倒偶爾用過! 關閉機車電門後滑行,引擎還是會依慣行運轉, 因為引擎還在運轉,發電機同樣還是繼續發電,火星塞會繼續點火把剩下的油燒完, 在完全停止前,連機車大燈都還會繼續亮。 而汽車構造較複雜, 電門關閉後,輔助動力方向盤和煞車真空是否會消失? 我就不清楚了! 此文章於 2009-10-06 01:07 AM 被 FlyNews 編輯. |
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2009-10-06, 01:06 AM
#73
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Elite Member
加入日期: Sep 2006 您的住址: 人群中
文章: 4,214
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引用:
煞車真空不會消失,直到車子停止 動力方向盤得取決於設計,大部分是不會 |
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2009-10-06, 01:21 AM
#74
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
建議你去裝個真空表來看... ABS實際上是釋放油壓與回復油壓，並沒有辦法提高油壓。除非是BENZ那種SBC系統，腳踏板控制的油壓只是給電腦參考用的，電腦會另外控制煞車油壓。 大多數的賽車還真的沒有真空助力器，不要跟我提改裝賽車...
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2009-10-06, 03:14 AM
#75
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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說到手煞車凍住，其實我也是很難想像，畢竟我也不是活在冬天每天零下20度的人，在台灣根本不用討論這件事。 至於停車一定要排P檔？有些大客車只有N檔而已... 另外，手排車入一檔啟動馬達，是JEEP原廠越野教學中的一項技巧。 一般手排車不加油這樣做，只會頓下就熄火。
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2009-10-06, 03:22 AM
#76
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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英國考駕照也是禁止靜止時轉方向盤。
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2009-10-06, 03:24 AM
#77
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Basic Member
加入日期: Mar 2006
文章: 28
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不能禁止轉方向盤嗎? 可是不這樣我不會路邊停車阿
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2009-10-06, 03:28 AM
#78
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
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建議大家去接真空表，實際了解油門開度與轉速對真空的影響。 另外，煞車真空助力器在接往進氣歧管的橡膠管上有一個單向閥，它可以維持之前最高的真空值，但效用只有一次，當助力器釋放後，真空值就看之後最高真空值是多少。 由於有這個單向閥，所以很多時候助力器都有最高真空壓力可用，所以一般人不太容易理解進氣歧管真空值對煞車輔助力道的影響。
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2009-10-06, 03:34 AM
#79
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文章: 6,096
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手排車還在檔位上的話，引擎會被拖著轉，所以收油門的話還是會有真空，動力方向機還是有動力。 自排車的話，轉速會非常低，這樣什麼效果都不大。
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2009-10-06, 03:38 AM
#80
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