拖纜車車廂不切實際

還是屋頂改裝成雙層結構

反正最近都在拼觀光

樓上的視野也會比較好

噗..
中運量人次資料
http://w2.dbas.taipei.gov.tw/NEWS_W...ta/12/61990.htm
高運量人次資料
http://w2.dbas.taipei.gov.tw/NEWS_W...ta/12/62000.htm

如果以去年整年進站人次計算的話
新店線 小碧潭站,新店站,新店市公所站,七張站,大坪林站,景美站,萬隆站,公館站,臺電大樓站
總人次 4015,5373
平均每站人次 446,1708.111
木柵線全線
總人次 3485,1284
平均每站人次 290,4273.667

另外值得注意的是..木柵線全線沒有任何一站人次比新店線的公館站多..

當然..木柵線是木柵線..內湖線是內湖線..
但是木柵線銜接內湖線可以抒解的交通..
是過去由台北市市區經由 大直橋 民權大橋 麥帥二橋 環東大道 成美橋 成功橋 ..
進出內湖的交通(公車跟機車基本上沒上高速公路)
把這幾條橋對照木柵線抒解的幾條南北向道路(建國 復興 敦化 光復)..
(我小姑姑以前從士林坐公車到民生敦化路口上班..單趟要塞車1.5~2個鐘頭)
個人是認為內湖線流量並不會比木柵線高到哪裡去..
當然有數據可以佐證更好..但暫時就是個人的臆測

別忘了, 新店捷運站建成多少年

而這十年, 又有多少人搬到新店---如"美河市"千米住宅又帶來多少人流

木柵線, 有興趣去看, 那個附近不算人口密集區

但內湖.....

恐怕人只會愈來愈多, 而且那里的房子品質, 比新店好很多; 空間也大

我前一陣子常從新 店騎單車到內湖, 那里的人...真的很多, 而且還一直在蓋房子

而且喔, 人口是否會增加, 和當地聯外交通有密切關係

我個人覺得這是個很失敗的設計

總有一天系統爆了, 解決之道就是多買車廂, 要不然做車廂設計變更吧

1.拿小包(車)廂的載運量和大車廂的載運量來比?
小包(車)廂就算塞到爆也無法跟大車廂來比
2.木柵線行經人口擁擠的地方只到萬芳,其他像考試院,興隆路等根本沒到
如何紓解交通?(看羅斯福路轉木柵區的車潮就知道)
3.回歸內湖線,內湖線幾乎經過整個內湖的中線,加上內湖人口的急速成長,別忘了還有個內科
,你拿四個小包廂來營運,可笑之至,7/4以後,通勤時間你看看北安路,自強隧道,內湖路,文德路,環東大道,堤頂大道等還塞不塞

好不容易有個正常一點的討論


搭飛機到小港，飛行時間大概35分鐘，但加上買機票和出入機場全部大概也要50分鐘(最快)；小港機場走到高捷捷運站大概要10分鐘，真的很遠，等車要將近5分鐘，車很少，坐到高鐵站要30分鐘，搭手扶梯+買高鐵票大概要5分鐘，等車算10分鐘，搭高鐵到桃園站大概要一個小時35分，高鐵站搭客運到機場大概要20分鐘，以上總共花了50+10+5+30+5+10+95+20=225分鐘，接近4個小時，哪來的兩個小時????


不要問我怎麼算的，你去搭搭看就知道，上面那些路線我搭到不想搭了，我每個月都會搭個幾次 。


CKS以後會有兩種規劃，一種是愛呆丸的每站停，不建議搭；一種是直達車，聽說30分鐘會到，不過要到台北車站搭；如果從松山機場開車，不塞車正常速度大概50分鐘內會到，從內湖(我家附近)開，40分鐘內會到(叫車去程900元回程1000元)，如果到松山機場搭國光號，約50分鐘內會到，還沒什麼人搭，一張票只要125元，比起你說的2個小時差很多!!!!!!!除非塞車


到桃園搭機不方便????哪有這回事，台北市內超方便、很多家客運可以選，台北車站旁邊也有，台北縣的話....................沒辦法，房價差就是這樣來的


圖利建商???是沒錯啦，但吃東西不是圖利食品商、開車不是圖利中油嗎????受益的還是那些住在松山機場旁很久的可憐住戶，至少有個可以無償翻新屋的機會(都改)，何樂而不為????拆了吧..............

當初內湖線沒辦法從淡水線拉，而從木柵線拉，扯政治人物進來的人，根本是在偷渡文章。
真正的原因是工程遇到現有地理環境，主要是成功路接康寧路三段哪個點，以及康寧路後面太窄，淡水線的車太長，相對轉彎半徑太大，根本轉不過去。這可不是阿里山火車，可以退後在前進。
解決的方法有三，1.放棄東湖段。2.或者拆掉一大批的建物。3.挖比東京地鐵更深，避開所有康寧路三段的房屋地基。
這問題，對岸阿共比較能解決。
僵持多年之後，最後內湖居民以及當地議員才放棄抗爭，採用目前內湖線方案。

只是車廂比木柵線還窄，這我就非常不能接受，靠，這一定有人要負責。

公共事務, 不扯政治人物, 那要扯誰? 賣當當櫃台?

就像你簽名檔的文字, 台灣一向都是先有房子才有路

所以才沒效率

台灣是不可能有美美的市中心的


遠因, 近因, 要看你視點要拉多遠


車廂事件, 不會有人負責, 反正誰要搭這內湖線, 誰就要忍受它的缺點

好險, 我住在有高運量, 及未來中運量的地方

優點是方便, 缺點是一堆外地人, 環境愈來愈複雜

以後內湖線會不會變成癡漢線呢

蓋這種廢物捷運 台鐵蓋條高架化支線 EMU700電車擔綱都比較強