高鐵跟當年的高速公路一樣, 它是因應未來的需求與發展, 而非當下的. 台鐵跟客運你再怎麼搞都是那樣, 但高鐵現在的缺點, 也正是它未來的發展性所在.

台鐵會虧損其實跟人事費用有很大的關係
總支出裡面就有六成左右用在人事費用上
人事費用裡的支出除了現職人員的薪水
還有退休員工的退撫金
正常來講所有的公務員每月扣退撫基金給銓敘部
退休後月退俸應由銓敘部發給
而因為在40-60年代鐵路是很賺錢的
每年所上繳給國庫的盈餘非常可觀
所以銓敘部就要求台鐵吃下自己員工的月退發給
但後來公路客運及航空業的發展以及現在高鐵的營運
盈餘大不如從前但要養的退休員工卻愈來愈多
這個歷史包袱台鐵一直想要推回銓敘部
但想想銓敘部會這麼笨接下這個爛攤子嗎
自己退撫基金都虧損了怎麼可能再增加債務
(台鐵每年總支出約330億退撫金金支出每年約75億)
就算台鐵員工已從24000人減為現在的14000人(接近50%)
並大量使用非公務員身分的基服員及約雇人員
但是退休的員工還是必須養到死
員工退撫基金被銓敘部收走卻要自己支付員工月退俸
這真是台鐵悲哀的地方阿.......

所言甚是 ...

未來的鬧區, 勢必會由 台鐵車站 轉向 高鐵車站,

不過, 會經歷一段 社會變遷 的 陣痛期!!

高鐵對台灣是有需要存在的高速運具
但是班次和密度與載客量有討論的空間

車站蓋在荒郊野外是因為地便宜還有炒地皮回收 (美其名為發展新市鎮)
但是能不能像百年前的台鐵那樣靠著蓋車站達成車站附近的繁華並成為市中心
很難
因為搭台鐵的人多 , 而且是必需的通勤旅客加上中長程旅客
而高鐵幾乎是沒有通勤需求只有商務需求

至於聯外交通在公車以外其實整體都有規劃並且施工中或已完工

台北站 : 台北捷運南港線淡水線及台鐵台北站
板橋站 : 台北捷運板橋線環狀線及台鐵板橋站
桃園站 : 機場捷運 , 始發於台北經機場至青埔所在的高鐵站 , 終點規劃在中壢車站
新竹站 : 台鐵內灣支線上的支線拉往六家所在的高鐵站
台中站 : 新建新烏日火車站轉乘台鐵 , 未來有規劃台中捷運經過(綠線?忘了!)
嘉義站 : BRT公車捷運系統 , 目前已營運
台南站 : 台鐵沙崙支線施工中
左營站 : 高雄捷運紅線與台鐵新左營站

鬧區發展是靠 "通勤",

還是 "商務" 呢!?

這是一個很值得討論的話題 !!

我是不知道去投資這個有沒有賺頭

有的人會以為高鐵倒，高鐵就會停止服務、被拆掉或是變成蚊子館
那就是想太多了
高鐵要倒店也不是像是一般的公司就整個消滅，資產賣掉之類的
對政府來說都已經投資下去的東西
那當然就要在它的年限內繼續使用的

但是高鐵就值得投資嗎
那就很難說
誰曉得以後會不會變成公家單位
但是對我們這種祇是搭乘的乘客來說
倒是不用擔心高鐵停止服務

有喔..縣政府特定區
學校 醫院 公園 體育場都有...之前就少了一條鐵路
高鐵剛好給它加分不少
這個地方可是很適合人居的

我還是支持高鐵
己經很多年沒搭過長程的台鐵了..票貴又慢,還不準時
搭客運還比台鐵划得來
現在改搭高鐵了...服務態度就是不一樣
身邊坐過的除了說貴之外,對它的服務態度都是給個大拇指

南部偏遠客運 22日起停駛(2007/12/08 的新聞)

賺頭就是
如果你買一百萬元債券一年
他給你二十萬現金
買一千萬一年給你兩百萬
重點是高鐵不能掛掉
不然就變成茂德那樣
本金也沒了
高鐵也算國家政策之一
但經營不善
在景氣不好時要賺這高利貸
也是要膽子大就是了