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1.高鐵(以下簡稱THSR)跟台鐵(以下簡稱TRA)能不能共軌,TRA的軌距能不能拓寬,以及TRA還能不能提速->在下以為這三個問題的答案都是不可能.詳細的原因請到台灣的店.台鐵本舖(以上為台北地區店家)或是豐原的三民書局.台中市的佳佳鐵道精品找鐵道情報或是半線鐵道季刊等鐵道專業雜誌/書刊來看,裡面針對這些問題都已經有出過特輯詳細解說.所以在下在此只談基本的東西:
(1.)能不能共軌?別鬧了!就效益上來說,這只能提升高屏間的行駛時間約10分鐘,但是會讓行控系統變成超級大怪獸,很難駕馭的!就工程面來看,光JR的迷你新幹線就被磴面,號誌還有車體大小搞的雞飛狗跳,弄到JR因此宣布自北陸新幹線金澤段之後就不再新建迷你新幹線.同軌距,同屬JR系統的迷你新幹線尚且如此,不同軌距,不同系統的THSR跟TRA要能整合成功,在下以為那台灣大概就可以自己輸出高鐵技術了!
(2.)TRA軌距能不能拓寬?光土地就是一個問題,而且拓寬的原因是為了提速,那意味著目前TRA所有的號誌跟行控系統全部要升級(TRA的系統運轉上限是130KPH).日本的確有能衝到160KPH的區間存在,但是那個區間無論是號誌.跟公路的交會還有軌道的線型全部都是為了160KPH而打造的,以TRA的條件,光要讓885T(太魯閣號)跑到跟JR九州所屬885系同級的150KPH就已經很拼,很危險了!

2.降價會很好嗎?在下是覺得THSR早該是這個價錢.一個理由是他算半公營,另一個理由則是當初他跟政府的合約裡面就已經有把票價訂出來了.票價太低?搭車人不夠?公司會虧錢?在下只能說:當初決定合約票價的財務模型也是你算出來的,算不準,復以算出來的模型太過依賴地產開發能怪誰啊?當然是怪你自己啊!試想,一份裡面抓平均坡度抓8%(跟阿里山鐵路一樣陡!)的計畫書,裡面又有多少東西能信?這個問題在當初跟中華高鐵競標的時候,胡定吾講過,很多專家也講過,但是沒辦法,政府完全被政府零出資這句話騙到了,加以之後THSR原始五大股東的政商地位大大不同,才會搞成今天這樣.

3.TRA跟THSR的接駁很難搞?這個問題在下是認為THSR盡力了,但是TRA的誤點問題太嚴重,根本無法解決.TRA在新竹以北早該3線甚至4線化,通勤電車合理數目應當是目前的起碼120%,但是TRA辦不到!因為TRA所有的精力早已被"讓維修系統統一化"搞光了!彰化.嘉義等中南部的機務段正常只有1-2組通勤電車做Back Up,車能不掛就該謝天謝地了,還談什麼誤點的改善!

我們住在楠梓的人真的很幹
花了大錢蓋高捷跟高鐵
就是不願意花點錢挖個地下道
每次要去市區
或是市區要回來
光翠華路跟崇德路那個平交道
真的會幹死
以前還沒那麼久
高鐵通車後
一個平交道竟然等了快10分鐘

4.THSR的維修,目前除了料因為日方生產週期的因素會不夠這個問題之外,其他方面看來倒是還好,已經有繼承到北捷跟TRA的風格:管你哪一國的東西,只要進到台灣的軌道,修沒幾年就能夠做到後勤料件均一化,加上機電系統完全修改到符合台灣的風土需求,其幅度甚至大到連原廠都嘆為觀止!

5.這裡沒提到,不過在下是認為如果這樣降價能及早讓國內的航空業者將精力放在國際線以及離島線的經營,反倒是好事.畢竟台灣這麼小,如果又要被機場,航路以及限建區限制住那麼多地方,實在也不好.所以THSR這樣一來,反倒可以讓西部走廊的客運交通格局走向以THSR為長程骨幹,TRA走向城際骨幹,小區域則走向以捷運/輕鐵/公車/電單車/自行車為主;貨運則還改以節能車輛(如Hybrid或是瓦斯車)為主.在下認為這樣能大幅縮減都市地區在停車位上的需求,減少小型車的需求,對節能跟節碳會有很大的幫助

楠梓到市區,應該不是只有那裡可以走吧.
還是說走那裡比較快??

當然看你住楠梓的哪裡吧~

住楠梓火車站那附近的,可以走民族路
走翠華路的...菜公路那裡有地下道可以連接博愛路
再往下走,就是那個平交道吧
怕堵在那裡,可以再繼續走,走中華路的天橋不是嗎
走左營大路接中華路或者走九如路不是都一樣可以到市區嗎

右昌
這已經是一堆立委的政見了
但是選完也就忘了
那個地下道現在不准小客車進入

看完討論有幾個問題想問一下
我大概在這禮拜日會從高雄去一趟台北
去的時候預計是搭台鐵
回來是搭高鐵 想問一下
禮拜日買自由座的票價是多少?
那個優惠我搞不太懂.....我記得原先票價好像是
13xx...我禮拜日買的話還有打9折嗎?

再來就是從左營高鐵站前往台鐵高雄站的問題了
由於我大概會在禮拜六日左右才會回到高雄
也沒時間先去探查路線
想請問高鐵站出來之後 有哪幾種方式可以
到台鐵高雄站? 外面是否有路線標示之類的
暫時先不考慮接駁車

當然是坐捷運最方便了.
快又不用錢.
到了車站問一下捷運入口在哪邊就行了.
近到不用探路線.