你說到重點了,

車票印有 第幾車箱 ,

而 月台上 也有第幾車 的停靠標誌,

如果乘客依照 月台上標誌 站立候車,

事先沒告知之下, 台鐵沒有依照 標誌指示 停靠,

導致乘客權利的損失,

責任就在台鐵 ....

台鐵的確是交通運輸 "服務" 業,

不過, 服務的是 "台鐵員工 的 工作權 與 福利",

絕對不是 "乘客優先" ~

凡事 等到 問題演變到不可收拾的地步, 再說吧~

關於 "車種優先權" 的問題,

正常調度時理所當然,

但是, 一遇到連鎖誤點,

"區間車" 的乘客權益,

只能忍受被 "原本班點後面的快車" 一班班超越,

使得誤點更形嚴重,

這對於小站的乘客權益 是 一大歧視,

也為何只要有 第二選擇 -- 捷運,

通常不會再選擇台鐵了 ....

目前 台鐵板橋站 通勤族 大量流失,

就是明證!!

你真的說到重點了.........

民營化後只會擺爛...
你的立論根據為何?

台鐵平均載客率有到7成
這種載客率還不夠
不知道要多少才夠?

國光前身是台汔
根據你的說法
台汔是賠錢貨,營運成本高,民營化可能只會擺爛
但民營化後政府每年少支出幾十億補貼
這些錢直接拿來對民眾直接補助還比較有用

台鐵民營化
第一件事一定是裁掉收入不好的小站
苦的是靠小站運輸的民眾

斬斷國庫每年補貼近百億給台鐵的金脈
每年近百億的錢直接給地方建設
區域發展會更好...........

我覺得捷運開通以後會選擇捷運是必然的巴
光是班次數目就差很多了
鐵路錯過一班等的時間
一定比捷運錯過一般的時間多很多

低階鐵路運輸就只有台鐵而已
公路運輸可不只有國光而已
而且兩者的性質差很多

上面說過了
每年對台鐵近百億(這幾年應該會破百億)的補助
改成直接對偏遠民眾補助，或是做其它建設對民眾幫助更大
還是你真的天真的認為
每年台鐵近百億的虧損都是因為要支持這些小站??