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Advance Member
![]() ![]() 加入日期: Feb 2001
文章: 343
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剛看新聞報導,可能要開放一台OBU可以給三台車使用.
不過看起來可能還是要先登記車號,而不是隨便那台車都可以用. 從綁一台車開放成三台,而且還可能衍生出一些相關的手續費名目. 如果真是這樣,還不是一樣被綁死. 看來抵制跟民怨稍為收到一點點效果了. |
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Senior Member
![]() ![]() ![]() 加入日期: Apr 2002 您的住址: 台北縣瑞芳鎮
文章: 1,100
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引用:
這樣算是取一個平衡呀!! 其實國外能夠一機多車用的也大多採取這種形式 (或者是一個帳號配多個機子) 至少,哪天這東西被幹走時 你還有希望找到兇手... PS."一機綁一車"可是當初政府"招商"時就提出的條件,不管換了誰來得標,一樣都會是今天這種情形... |
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*停權中*
加入日期: Jan 2006
文章: 158
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引用:
全部的車道都要限速40 OK 又一個被媒體誤導的 ![]() |
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Advance Member
![]() ![]() 加入日期: Feb 2001
文章: 343
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引用:
防盜? 業者如果真是這樣想就太濫了. 不用一車綁一機也可以做到的事,為何要還要一車綁一機? 這理由太遜了. PS:當初每家業者為了得標提出的條件都應該很優沃,只是得標後有沒有照承諾做. 大眾跟媒體都在注意看. 此文章於 2006-02-17 08:56 PM 被 luketeng 編輯. |
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Major Member
![]() 加入日期: Jul 2002
文章: 289
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引用:
會達到4%的原因是國道客運的大客車都安裝了免費的OBU上路(這要感謝交通部威脅利誘) 一般的小客車使用ETC只有2%多. |
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*停權中*
加入日期: Apr 2005
文章: 476
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引用:
老實說,這根本不公平, 國道客運的大客車裝免費的,當然使用率高。 私人小客車要被剝一層皮,還要被拿免費的拉台使用率。XD |
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Elite Member
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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99年全面實施etc!?這使我想起來捷運淡水線地下室的停車場,為何只能使用悠遊卡?我有現金不行就一定要叫我繳500塊,老實說這不是便民這是變相搶劫,etc也是一樣的道理,沒有國家規定只能使用某種付款方式的,都是多種付款方式同時運作,像是歐洲在交流道可以使用現金,信用卡或是預付卡,甚至於電子收費,為何台灣要實施單一收費制度?根本是只想圖利財團~~
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The war is crates by fear and gap. |
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*停權中*
加入日期: Aug 2002
文章: 393
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引用:
這個結果財團早就是預料好的吧! 財團+無能政府=痛苦的人民 |
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Basic Member
加入日期: Nov 2001
文章: 25
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引用:
辦法是人想出來的,差只差在有沒有"特殊考量"而已 ![]() 而且也沒有人說要一開始就全面ETC化,直接拆掉收費站這樣蠻幹 假設一開始就使用交流道口感應收費的方式,也不一定就沒有配套措施可行 比如說早期用戶不多時,收費站先開放一個車道讓ETC用戶使用,可以直接通過 而這個車道同時也讓使用回數票的車輛通過並收取回數票...... 如此就不會有讓出一個車道,卻只有小貓兩三隻在用的問題 同時在ETC收費方面給予適當的優惠,吸引民眾裝設 當然以交流道口感應收費的方式,一定是對跑長程相對有利 早期一定是這些人會先裝,當使用率拉到一定程度,再改為專用車道並逐步增加數量...... 而為了顧及全面ETC化之後短程用路人的權益,在某個里程數以下不用收費 而且這樣做也可以吸引短程卻一定會經過收費站的人裝機...... 而一開始還沒有全面化之前,為了避免感應失敗的問題 就採登記的方式,有申裝的車輛登記車牌 如果感應失敗,通過收費站時直接通過而被拍照;憑記錄可以不必被當成闖收費站而罰錢 再以通過的站數計算應繳費用,酌收手續費將帳單(or繳費通知)寄出...... 方法很多,只不過只想賺錢的人永遠只會考慮怎樣才能賺最多;而不是考慮怎樣做才便民 今天遠通會眾人訐譙,就是因為用的是落伍的系統又貴;如果不是民眾抗議,一點優惠都沒有 再加上扣款失敗的補救措施又爛;而且現在使用率低的情況下又佔著茅坑(車道)不拉屎......
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子曰:三人行必有我溼焉 孫子曰:以下溼對上溼 姑蘇慕容:以彼之溼,還溼彼身 |
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Major Member
![]() 加入日期: Dec 2004
文章: 273
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吸血鬼的財團+無能的政府=台灣的奇蹟.........
其中沒有官商勾結....鬼才相信........... |
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