插個題外話, 台汽是把不賺錢的路線刪除, 留下賺錢的路線, 不賺錢的路權交由其他民營公司, 讓其他民營公司取得賺錢路線的路權, 所以台汽民營化賺錢是一定的. 之前退休人員的退休金改由政府支出. 其實台汽以前也是賺錢的, 因為上頭一個決策錯誤(貸款收購野雞車), 一下子就爬不起來了.

難怪台灣的勞動條件無法提昇,總是讓資本家盡情的剝削.
其實在老牌的資本主義國家中,左派份子推動罷工是常有的事,
今天我們有一天工作八小時的規定,禁止使用童工的限制,以及國民教育的實施社會福利制度的建立都是透過當初這些左派工運前輩透過無數次罷工才讓資本家妥協的.
資本家企業主不是賞飯給勞工朋友的吃的,企業也不是資本家企業主的私產,尤其是在今天晚期資本主義社會,大多數大企業的資本是靠證券市場集資,或是向銀行融資的,換句話說他的資本積累不是完全靠他的力量和智慧而是利用資本主義制度來完成他的目的.資本家企業主的資產其實是向社會全體借貸而來的,他們卻享用從中得到的最大利益.
關於資本的積累過程和資本與利潤以及和工資的關係請參照馬克思的"資本論".
臺灣欠缺左派的力量,臺灣民眾對罷工運動的負面看法,對台灣不是件好事,對全世界的勞工運動也不是件好事.資本家就是利用世界範圍內各國勞動條件的不同,才能任意的關廠歇業轉移工廠,如果全世界有相同的勞工保障條件,惡劣的勞動條件就不在會有,職業災害也就不會頻繁地出現.前陣子的新莊車禍,草屯的爐壁坍塌,台中溜火車事件,以及之前台電的工程意外還有著名的八掌溪事件,其實都跟資方在節省開支的概念下造成職業災害預防措施的省略或忽略.如果沒有以集體的力量迫使資方正視,那麼沼氣中毒事件,工程倒塌意外,以及客運駕駛因長時開車而導致的車禍會不斷的出現.請問這對台灣有利嗎?這對全世界也同樣不利,歐美兩國存在大規模的反全球化運動,其中大多數成員是勞動階級這是有原因的,馬克思說"工人無祖國"因為國家是資產階級的管理委員會,雖然說的太過但是對照目前不正是如此.
舊企業主來說"裁汰冗員"是無可避免,但是冗員真的是冗員嗎?事實上我的上一份工作公司訂定一個目標人數要求主管在期限內精簡,可見冗員不是詳細調查推論出來的,而是指定的.更何況當社會上有大多數冗員釋出到勞動市場上時,會降低薪資水準以及減低全體社會的總消費力,對以消費推動經濟增長的晚期資本主義社會來說並不是好事.

寫得好！！我想....光是看到這好幾兆，全民就要昏倒了吧....大家都說扁政府無能，試想如果現在是國民黨執政，就會有能嗎？

我想不過就是和過去一樣，默不作聲的讓全民繼續買單罷了....反正事情沒爆，人民也不曉得，那些人還是領得爽爽的....

雖然說政黨輪替一切的責任都要概括承受，但是，難道造成過去包袱的政黨，不需負

一點責任？然後可以拼命的罵政府無能？應該閉嘴吧，還大吵大鬧，怕人家不知道你們無能嗎？？

讓我們人民看起來，過去的政黨，不過比現在的政黨更無能...更值得人們唾棄罷了....

事實上，台鐵的問題，根源就是舊有的政黨......所造成.....

唉∼∼∼悲哀啊！！

台鐵

很抱歉
從小到大坐火車都是一肚子氣
從買票到寄放物品到問時間到剪票......
沒有一個環節是令人滿意的
服務品質真是爛到最高點
如果他們服務好
我還會支持罷工
但是
這種服務品質
算了吧!

不要跟我說我是"剛好"遇到爛的服務人員
我也在台灣住了三十年了
如果我一直都是"剛好"遇到爛的
那他們爛的服務人員也真是夠多
"剛好"都能被我遇到

首先，我不是台鐵員工，
我曾被資方欺負過，所以我懂那種感受，所以我幫勞工這方說話。

其次，
鐵路是全民的，
民營化之後，能不計虧損的維持某些不賺錢的路線嗎？
有些偏遠地區，火車是他們的運輸重心，
可是比較起大都會區，那些路線賺得還不夠維修、人事的費用，
民營化後這些少數人的權益會被照顧到嗎？

最後，
當學生時，我也是會對這樣的罷工行為反感，
出社會，我才瞭解勞工的微小與無力，
經營方式出問題，責任卻推給勞工扛，
各位想想若非到不得已，各位會跟自己的上司抗爭嗎？

ㄚ~

等高鐵完成, 就有服務好的出現, 只是票價

大家就高興一點吧，明天就中秋節了耶!~~~
月圓人團圓，烤肉去~~~

卡美也粉悲哀, 找不到一個可以信任的政黨, 政府...

只能挑一個較不爛的 apple ~

學生是真的很難理解勞工對資方那種無力的處境的,
特別是如果連打工的經驗都沒有.
那會更難體會罷工對勞工本身亦是多麼艱困的最後決定.

但是台鐵這件事情,勞方的確在訴求上出了問題...(或是媒體操縱的結果?)
但是在勞方早已預告罷工的情況下,資方仍恣意售票,
這絕對不能把錯推到勞方身上,因為罷工對資方而言已經是"可預知的結果".
勞方在很久以前就進行預告,本意就是要給資方迴旋的空間.
而不是不給資方談判的機會.
結果資方把勞方的預告當屁,那結果應由資方承當,而不是勞方.