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Golden Member
 
加入日期: Mar 2000 您的住址: 流浪中.....
文章: 3,571
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引用:
不用摳字眼吧 跟這些國家比起來 台灣的事故率是高很多 看看那些優等生能比較低 的主因我覺得跟考照訓練方式有莫大關係 英國考照有多難？ https://leslie2412.pixnet.net/blog/post/135926597 http://abbyhsuuk.blogspot.com/2021/01/blog-post_24.html 德國考照有多難？ https://tinybackpacker.com/fuehrerschein/ https://crossing.cw.com.tw/article/11154 相較之下台灣的「考照」不過就是走個流程過場 學生懂不懂不重要 會左右三圈通過考試就好 學生的安全觀念有沒有不重要 能通過筆試就好 接著就放這些菜雞上路去練蠱去  台灣的肇事率想降低 那些民營的考試班先收一收 考照訓練方式不改的話 大家還是繼續在道路上煉蠱吧 |
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2021-10-27, 12:40 AM
#71
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Advance Member
  加入日期: Jun 2001 您的住址: 萬華
文章: 374
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https://medium.com/@songshancharles?p=52c6c5de8eb1
這篇是提到怪胎"香港" "不比較新加坡及香港的原因是他們屬於城邦國家地區，且大眾運輸發展極度發達，不適合類比於台灣)" 這篇對台灣系統性道安問題,描述得很有理有據,有興趣的朋友可參考看看
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飛啊~飛啊~小蟑螂~~ 看我們在那廚房努力的飛翔 |
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2021-10-27, 12:55 AM
#72
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Senior Member
加入日期: Apr 2017
文章: 1,436
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引用:
這篇寫得非常好, 其實答案也非常簡單: "台灣的道路, 是有力人士去要求的, 而不是專業人士規劃的." 思考以下: 奇怪的紅綠燈出入口數量與距離? 奇怪的直線遇到建築物轉彎? 奇怪的寬窄比例? 奇怪的速限? 我主業並不看外面的道路, 但多少會在該區逛來逛去, 順便研究大車出入的情況. 台灣是一個相對發展快速且早成熟的區域, 在亞洲也只有日本/韓國/香港可比擬~ (新加坡比較特殊, 先跳過) 上面的白話文就是說人民先定居了, 然後才來廠房慢慢增加, 道路設計/都市規劃. 有沒有看到這順序? 那就可以思考當設計與規劃開始卡到人民利益的時候的抗力, 地方仕紳的權力. (當然, 類似此串主題或一些高速交流道就不符合這情況, 那裏本來就沒人住) 然後就一堆事情, 地方有力人士跟官員"交流"然後把問題丟給公僕去處理. 長期精神虐待之下~ 公僕就養成一個習慣, 上面給要求, 我只要能達標就好, 設計/規劃好壞, 不是重點. ... 他們曉得沒有所謂人人開心的, 這裡都先不提預算成本等問題. 先不提怎麼改善道路, 因為要先改變公僕一貫的思考模式與做事方法. === 雖然說不要比爛, 但我真的要笑, 好歹照片中還畫得出直線 XD 來南部看, 一堆不是直線的, 也不是弧線, 是突然換線, 車子跟Go Cart一樣. 總之, 要發起公投改變用路安全, 我會投下自己的一票. 只是要提醒, 或許改變公僕之前, 要先改變人民, 不是一直吵而已, 人民違規亂來的超多. 怎麼有資格去說設計規畫不良? 一堆好好設計規劃的地方, 也是被人騎壞了. 或開車開壞了, 但車子體積限制, 破壞力雖大, 違規量/機率都較低... 吧? === 想當初我曾經在一個很願意給我規畫的業主那裡, 做出了公司主要出入口, 右進左出. 然後呢~ 被拆了... 大家更愛隨意可以變化, 自由的行駛, 能說什麼呢? 上班時間快到了, 機車逆向就先衝進去, 那才爽啦. === 我的想法是: 如果多數要求專業, 要求規矩, 那早就改變了~ (夠直白了吧?) 印度之所以做不起來, 就是因為印度人. 同理印尼有自己的問題, 同理菲律賓也是. 那怎麼可能台灣會沒有特色呢? 只怪設計規劃? 要先看看台灣整體而言: 尊重設計規劃嗎? 此文章於 2021-10-27 06:49 AM 被 Earstorm-5 編輯. |
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2021-10-27, 06:47 AM
#73
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Power Member
加入日期: Apr 2002 您的住址: 台中
文章: 563
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引用:
把變換車道比照彎道...? 嗯...... |
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2021-10-27, 08:34 AM
#74
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Master Member
加入日期: Sep 2001 您的住址: 高雄
文章: 2,172
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引用:
沒錯，考照制度是最大的原因 台灣太多不適合開車騎車上路的人拿到駕照了 從世界上來看，幾乎是越落後的國家越容易拿到駕照 菲律賓甚至是只要繳錢、測視力就可以馬上拿到駕照 台灣交通要進步，一定要把考照系統整個打掉重練 要不然其他再多的改進都只是事倍功半 |
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2021-10-27, 09:33 AM
#75
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Power Member
加入日期: Sep 2004
文章: 623
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引用:
要解決這種困擾就是完全做出實體區隔 但一搬道路要實體區隔根本不可能 除非機車都不要左轉，四輪以上不要右轉。 短暫區隔只是造成更多交會。 |
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2021-10-27, 04:49 PM
#76
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Senior Member
加入日期: Apr 2017
文章: 1,436
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引用:
我覺得很多人都認為2輪是絕對弱勢, 然後都是設計跟規範要去照顧或保護他們. 但真正照顧或保護的設計或規範又被認為是限制他們的自由或權益, 形成矛盾~ 最終, 他們有考慮過很多2輪自身的用路素質嗎? 再好的設計規範就都是用來打破的吧? 當違規的數量眾多, 人們就說這一定設計規範有問題, 如果不是呢? 而是用路人習慣呢? 我甚至是認為路上都要裝監視器, 避免人們推來推去的推託問題, 把所有行為一覽無遺. (回去家裡有隱私, 在外面用路就別計較這個了, 這是為了保護每個人的用路安全) |
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2021-10-27, 04:54 PM
#77
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Elite Member
加入日期: Aug 2003
文章: 10,535
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看了那影片
那個槽化線問題是你前面淡水和八里分界後 過去馬上就又來一段槽化線縮車道可能有點危險 不以為意的騎槽化線當然是可能被罰錢 |
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2021-10-27, 04:58 PM
#78
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Power Member
加入日期: Sep 2004
文章: 623
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引用:
那請問機車專用道怎麼往五股或淡水? 機車專用道的規劃常常是動線混亂的原因之一。 這附近的大度路兩側都有機車專用道。 北側往關渡方向的機車專用道就問題很大。 從承德路來的機車第一個會遇到內側要往外側加油站的汽車。 然後以前大業路可以直接走匝道接上大度路 但因為機車專用道的關係只好插上紅綠燈 但過了這個點分隔島外側都還是機車優先道， 因為這邊有旁邊社區需要從大度路出入 一直要過兩個路口才是真正機車專用道 然後一路到了立德路口大概100公尺前， 機車專用道結束，只因為內側的四輪要右轉。 沒有機車專用道四輪才能往外靠準備右轉。 但是車流量大的時候內側幾乎沒空間可以換到外側。 慢行找空間的時候就影響後面車流。 然後到了路口還換不到外側，就會有人試圖從內側直接轉。 要是有內側車輛成功換到外側開始慢行準備右轉， 機車就會開始往內側靠。車流產生衝突。 要是不弄什麼機車專用道，也不限制機車走內側， 根本就不會有上面問題。 |
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2021-10-27, 05:08 PM
#79
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Power Member
加入日期: Sep 2004
文章: 623
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引用:
也要這些所謂保護措施有真的保護到機車使用者。 但目前看來很多保護措施都沒有真的達到效果，還產生更大衝突。 要保護好機車騎士，就是整個提升用路人素質。 讓不適合上路的人沒辦法自己駕車上路，才是保護所有用路人最好的方法。 |
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2021-10-27, 05:11 PM
#80
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