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Elite Member
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: Jun 2001 您的住址: 地球
文章: 6,234
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引用:
太魯閣是傾斜式列車 特點就是彎道仍能維持高速不用減速
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~愛由一個笑容開始,用一個吻來成長,用一滴眼淚來結束。 當你出生時你一個人在哭,而所有在旁的在笑,因此請活出你的生命, 當你死的時候,圍繞你的人在哭而你便是唯一在笑。~ |
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Basic Member
加入日期: Mar 2012
文章: 12
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引用:
在準備考甲安時有這起事故,害我又多背中檢塔吊的指引。 又是上千字吧! 結果一次都沒考。
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難道是這個世界太吵 聽不到自己的思考 有人笑我腳步太小 走不到什麼天涯海角 |
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Elite Member
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: Mar 2003 您的住址: Vancouver, Canada
文章: 15,006
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引用:
緊急刹車也一樣 ![]() |
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*停權中*
加入日期: Mar 2011
文章: 652
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引用:
如果通過時間不能換算成剎停時間,那實際剎停時間應該需要多少?山賊大難得現身我洗耳恭聽 https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202104045007.aspx 根據台鐵提供的資料,台北往花蓮南下方向到大清水路段,先到和仁隧道,從和仁隧道南口出來到清水隧道北口只有287公尺,而從和仁隧道南口到台鐵標示408次太魯閣號列車的事故點,只有250公尺。 台鐵指出,大清水路段因無平交道,太魯閣號列車時速可達130公里,從煞車到停車需要600公尺、約16.6秒。 以250公尺、時速130公里推算,408次太魯閣列車駕駛看到軌道上的工程車時,能反應的時間才約6.9秒,根本來不及應變。 對了太魯閣是以時速126公里時速通過和仁隧道 此文章於 2021-04-08 08:02 PM 被 LDSKING 編輯. |
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Silent Member
加入日期: Oct 2015
文章: 0
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引用:
不是當時腦中一片空白_ 而是他腦中只想著他的工程車怎麼吊上來, 就是自私自利的人, 什麼都只先想到自己,出事就先說謊, 台灣就是有太多這樣自私自利的人, 違規被檢舉不會檢討自己不對,反而怪檢舉達人管太多, 但常常都是好人會被這些壞人害死。 此文章於 2021-04-08 08:27 PM 被 jonydipo 編輯. |
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*停權中*
加入日期: Oct 2015
文章: 0
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引用:
對阿,就跟那些小孩關在車裡要烤熟了 但還是不捨得破窗救人的父母一樣,滿心只有他的寶貝愛車阿 |
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Power Member
![]() ![]() 加入日期: Mar 2006
文章: 634
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引用:
火車走軌道 . 鋼輪內側有凸起輪緣 . 以嵌卡兩條鋼軌內側 . 將火車行進軌跡強制約束在軌道中 這與輪胎與地面磨擦力的力型式不一樣 .... 輪胎車彎速過快導致滑胎 . 是輪胎與地面磨擦力剪斷而失去力關係 火車鋼輪輪緣剛性極強 . 沒個幾百噸掰不斷它 .... 若火車轉彎速度瀕臨出軌 . 左輪舉腳既右輪卡軌 ; 右輪舉腳既左輪卡軌 若火車轉彎速度瀕臨出軌+緊急煞車 . 速度放慢既觸軌鋼輪的輪緣負載降低 . 更不容易出軌 若火車轉彎速度超越出軌速度 . 沒緊急煞車降至安全速度就是出軌 應火車鋼輪與軌道設計 . 火車的輪循跡性極強來自於已計劃 . 可在彎中緊急煞車的許可度遠超輪胎車 ......
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1200塊的操級粗工 |
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Major Member
![]() 加入日期: Jun 2002
文章: 125
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引用:
數年前那次太魯閣號埔心平交道撞擊事件, 我曾在友站做過相關分析: 埔心平交道撞擊事件, 有關太魯閣號緊急煞停時間分析 在此文章前面還有其它分析, 一開始是依據兩個不同來源影片, 後面再加上當時 google 到的一些數據, 推算與緊急煞停時間相關的事件. 所以假如新聞裡的數據來源真的是台鐵人所提供的, 那麼............. ![]() |
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Advance Member
![]() ![]() 加入日期: Mar 2000
文章: 400
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引用:
你這是用翻譯軟體翻的對吧
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''@ @''去金瓜石爬煙囪 ''
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Power Member
![]() ![]() 加入日期: Feb 2004
文章: 617
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引用:
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食品研究室的功能【先研究不會立即致死,再講求口感】。 民主的好處,就是可以把責任過錯推給人民。 民主的好處2....看看昱伸和三鹿,就知道民主多好了!! 死人的好處,就是怎麼說他都不會抗議。 有些不在台灣的人都特別愛台灣,而且把在台灣的人講的好像都不愛台灣!!! 猜猜看..在哪一個國家,想殺人不用拿刀拿槍,只要開車撞人然後灌幾瓶酒就好了。 |
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