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*停權中*
加入日期: Dec 2004
文章: 593
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澎湖空難起訴 就算空軍航管刁難 也不會是失事的主因 如果因空軍開放降落卻失事 空軍航管還是被罵要檢討法律責任 討論事故的主因如何改善才是重點(重定颱風停飛標準等)如果開放就不會死這種假設 就不需要繼續著墨了
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Regular Member
![]() ![]() 加入日期: Dec 2001
文章: 69
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說真的
問題還是出在航空公司上 颱風天還硬要機組員飛 有多少風險要機師擔? 氣侯迅速變化 今天賭對了99次颱風天降落成功了不是英雄 賭錯了一次賠上大家的命 還要擔狗熊的罵名 航空公司說真的這樣渺視大家的生命早就該直接停飛了 |
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Major Member
![]() 加入日期: Jan 2005 您的住址: 台北觀光果園
文章: 291
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引用:
降落許可權不在空軍手上 航空器能不能降落,決定權也不在空軍手上 它們只有開放跑道(及訊息)或不開放的權限而已 有這麼難理解嗎? 還有 為什麼有人就是喜歡把馬公塔台和空軍的飛管室連在一起講? 張飛打岳飛越打越混亂
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『理解』——『分解』——『再構成』 此文章於 2016-04-17 04:50 PM 被 hippo998 編輯. |
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*停權中*
加入日期: Dec 2006
文章: 944
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引用:
您有點抓不到問題, 不是開不開放是否造成空難, 而是拖時間. 飛機在天空要消耗燃油跟對抗天候, 其實做決定(開放與否)都會有點責任. 所以就用拖字訣, 無程序問題(只有道德問題), 理解了嗎? 這手法很多私人機關, 各部門, 人與人, 更別提運用得最純熟的公家機關. 拖到對方受不了, 自己做決定, 那麼我就沒責任了, 這是很基本的步數. 如果是我逼問, 就會直接叫他聯絡時(反正有通話紀錄)快決定. 招數也有很多, 看要不要撕破臉而已. |
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Major Member
![]() 加入日期: Jan 2005 您的住址: 台北觀光果園
文章: 291
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也許檢察官想要深挖的是
"不作為的犯意" 至於"發生空難"是不是唯一的要件 就看法庭上的攻防和法官心證吧~~(舉證之所在,敗訴之所在?!)
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『理解』——『分解』——『再構成』 |
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*停權中*
加入日期: Dec 2004
文章: 593
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引用:
結論就是軍方塔台管制未同意開放此跑道,扯到拖時間幹嘛(扯一堆說白就是沒同意開放),不同意降落駕駛員本來就要考慮油料問題,快沒油又無法降落難道就準備等死嗎?(平白浪費40分鐘)不能先飛回最近本島機場嗎?你講的問題都不是事故發生的主因,但事後是有檢討改善的空間 ![]() |
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Elite Member
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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我記得美國有一個空難,就是在暴風雨的氣候下,被各機場踢皮球踢了五個小時之後,沒油墜機...
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Major Member
![]() 加入日期: Jan 2005 您的住址: 台北觀光果園
文章: 291
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統一權責,改變總是好事....
自由時報 澎湖空難後…非戰備期間 軍民機場聽民航 [記者陳鈺馥/台北報導] 前年七月麥德姆颱風來襲,復興航空一架班機因機組人員未按標準程序作業、空軍航管人員遲不允許更換跑道,導致墜毀澎湖民宅,造成四十九人罹難,親民黨立院黨團昨日召集軍方、民航局釐清軍民共用機場權責;軍方表示,非戰備期間,由民航塔台管制處理,不須請示軍方。 立委李鴻鈞表示,澎湖地檢署本週四已將涉嫌業務過失罪嫌的空軍高勤官荊元武起訴,因他在飛機請求更換跑道降落時,顯然有刁難、拖延疏失。飛安會調查報告也提及,馬公軍民共用機場的軍、民人員,在事故發生時,對於天氣資訊交換、跑道使用的協調效率須加強。 李質疑,台灣目前有六座軍民共用機場,分別為松山、台中、嘉義、台南、花蓮與馬公機場,機場主人是空軍,但塔台是民航局所有,並擁有管制權,雙方事發後有無釐清權責? 空軍司令部副督察長王天祜說,澎湖空難發生後,已修訂協議書,基地解除戰備期間,包含軍機在內的所有航班起降,都由民航塔台管制,塔台人員可全權、即時處置,不必向軍方請示;若是戰備期間,軍方也會評估天候狀況、對戰備有無影響,聽從塔台建議,以生命安全為優先考量。 空軍司令部政戰主任丁忠武中將也說,空難發生後,為老百姓生命安全,有執行精進改善,納入軍民共用機場因應作為,釐清軍民共用機場權責問題。 民航局副局長何淑萍說,民航局和空軍去年已完成協調,馬公機場塔台飛航管制由民航局負責,空軍提供氣象資料,在戰備期間,跑道使用由軍方管制,無戰備情況下,則由民航局處理,由塔台依規定選擇跑道,不需要再洽詢軍方。
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『理解』——『分解』——『再構成』 此文章於 2016-04-18 01:09 AM 被 hippo998 編輯. 原因: 部分文字變色處理.... |
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