售價 續航力 載重 這三樣 如果 能同時比傳統機車有優勢

才能引起消費者的興趣 不然很難........

你不過是在抱怨對政府的不滿罷了
難道政府做不到不官商勾結, 不輸送利益給財團, 我們就該認命接受這個事實?

要搞電動機車, 對消費者最好的模式還是開放規格.
目前電動機車做的起來, 全因為政府補助, 所以也別談什麼自由經濟/市場決定

簡單的說, 在沒有統一規格的電池情況下, 要發展電池交換, 成功的機率很低.

　

那是產品規格書, 不是技術標準

801.11ac => 規格(技術標準)
ASUS華碩RT-AC68U => 產品規格

在標準規格下, 發展自己的特殊功能, 這並不衝突.
有遠見的規格(技術標準), 也通常都會留空間給客製化的部分.



　

前面不是說規格?

現在變成技術標準??

今天很多車廠得電動車使用便宜得18650電池芯，有些電池組得電壓等規格還差不多相近或一致，但就跟某些手機系統類似附帶有偵測晶片(比如蘋果)，沒有經過授權得根本規格有合還是不給充，人家就是想賺這一塊得獨佔與授權費，就算規格有合還不是沒用?

而且大廠間聯盟化之後，你地區市場不夠大誰要聽你得去改還是配合?

也就對岸這種市場規模得才有籌碼去跟廠商談規格一致化(而且進度還蠻快得)，其他就算是特斯拉之類有技術但沒大把鈔票得就算放出規格，其他廠願不願意吃這套都還是個大疑問，畢竟專利歷史裡有得是先免費放送鋪路，之後再一次收割得案例在

台灣得整個電動車計畫還一直卡在初期佈點測試與評估得階段，但許多地方並不願意配合佈置，，進度早就停滯許久，這個計畫預算得撥出也根本沒有一些謠傳得啥都給財團吃了
(就沒撥出那麼多，是怎可能能拿到那麼多?)

目前得台灣電動車相關廠商多已經把資源全放到發展與規模夠大得對岸去，台灣市場除了跟進外已早沒有主動發言權

看前後文就知道我說的是規格(技術標準)

你是不是搞錯什麼？ 我一直談的是 "電動機車", 這東西在台灣發展有一定優勢

中國怎麼玩我才不管, 我只在意台灣
前面我說的很明白, 要搞好電動機車電池, 以及電池交換, 沒有制定規格, 是不會成功的
就算搞起來, 也是壟斷模式, 那對消費者來說不是好事.


　

電動車計畫是包含各類型使用電力驅動得交通產品，電動機車也包含在內，我給得那個網頁也是機車電池

至於只在意台灣那不就等於圍起小圈圈自己玩?

這樣你成本跟銷量會比得過在大市場還是全球銷售得產品?

講難聽點日本這種事幹過不少，人家還是內需算不小的國家，最後這些規格還不是倒掉一票

這樣說是不錯~但是沒辦法像用 藍光 一樣的模式嗎？

例如商業聯盟，大家一起談電池規格...等等

這種東西就是要有通用規格才有普及的可能阿

我相信你也知道, 台灣要自製 "車" 的可能性, 與機車相比可是天差地遠

我期望的是開放規格, 就像歐盟統一行動電話充電接口, 而不是日本那種關起門來圈地的遊戲
台灣的電動機車需要這類的規範, 交換電池計畫成有可能成功.
小廠只要專注在自己的那塊, 不需要全包才能投入市場
消費者也不用擔心產品變成孤兒


　

目前就是世界各大車廠(包含汽機車)，都想搞特規電池。

手機電池都沒辦法統一了，電動車抽換電池要統一，希望更是渺茫。

連快速充電接頭都有歐美日三規

但是，目前汽機車的電瓶早就規格化了(其實還是有歐美日三規)，小型汽機車廠，可以考慮把鋰鐵電池的電壓與外殼，做成傳統電瓶規格，這樣消費者在選購時會安心不少。

雖然每家廠商在營業時，都認為自己不會倒，而且倒後消費者權益干我屁事