這個會加重導致油耗增加(油料佔航空營運的成本蠻高的，所以當年發現小翼尖可以省3~5%油時就馬上全世界航空公司快速導入了)，以及額外的製造成本

加上客機這種交通工具久久摔一次，賠償又有保險公司處理

恩

你知道得，客戶(航空公司)會買單才有鬼...

Two reconstructed angles of the National Air Cargo 747 that crashed in Afghanistan on April 29, 2013. Created by object-tracking the original footage to create a flightpath (Audio simulated).


[YOUTUBE]I-LeFSlVVgc[/YOUTUBE]

1. Stall 改正不需 Rudder。Rudder 是進入 Spin 後才需要加上的。飛行員有沒有嘗試改正影片不夠清楚，但是要是之前說貨物移動的關係是真的話，修正是沒用的，因為 CG 已經變了。

2. 因為起飛加速的時候還是有往後的力道，加上上升攻角，我們也不知道 P+手煞到底有沒有弄好，可是這種商業機通常都不會有軍用貨機的固定裝置。

3. CG 變了很可怕，我朋友就是這樣發生的... 她之前自己開飛機去釣魚，釣太多上來塞在 CG 後面改變 CG，起飛不久她就掰掰了...

4. 失速時絕對是攻角無法提供足夠的升力才造成的，怎麼會機頭持平或朝下呢？



解救失速絕對不能踩油門。相反地還要減油門。因為引擎給的推力是升力，但是因為升力是阻力所以空速會降低。在你的機翼沒有足夠的對空速度時，推油門會更慘。-> 地面教學有教，考試也會考，但是根據我親身經歷緊急的時候還是用力給她引擎摧下去 不同的是我當時的狀況沒有這麼糟糕...

至於為什麼推引擎沒用，你自己 level flight 時推推看就知道了... 剛開始推的時候空速並不會增加，增加的是高度。你重新 trim 過後才會增加速度。

另外，你說的逃生跳傘，大概都想過了... 航空公司大老闆不願意用，那好歹怕死又有錢的她們一定會在自己的私人飛機上用吧？但是事實上也是沒有。其實這個概念航空界很早以前就想過了，但是因為很多原因幾乎不可能被實現。首先這種絕對是整個機艙彈射不可能是個人。整個機艙你想光是每個人的重量就多少了... 747 為例大概就 70kg/人 x 350人 = 24500kg... 請問光是人而已就要多少炸藥能彈射上去？更不用想機艙內的影音設備、用餐設備、隨身行李、廁所等等... ...

這有一篇討論失速及螺旋的文章
http://nomad1999.tripod.com/basic/c05.htm

影片看起來即使進入螺旋, 飛行員也還是想進行搶救

但就像之前網友提到的, 高度不夠所以失敗了

其實踩rudder是因為通常yaw會帶有roll的效果

正是因為這樣 所以airliner通常不喜歡用rudder修正

避免乘客感覺不適!

除非側風夾角過大才會使用rudder修正

小飛機的rudder在roll的效果更比airliner還明顯歐

大大可以飛飛看國內輕航機像eipper或s-6之類的

會很明顯的感受到差異! 幾乎是靠著rudder就可以轉彎了!

所以呢!就經驗來說 stall是真的要踩反rudder的 只壓桿鬆機頭

那飛機的姿態不容易回復level!

另外, 加油門是要等飛機level之後才能執行, 而且要溫和推油門!

在不是level的狀況下猛力推油門, 那就等著進入spin @.@

spin好恐怖的~~曾經執行過一次spin改正 人好像快被甩出去

希望這輩子不要再碰到!

不過後來又被教官做覽八字和桶滾, 就覺得spin是小兒科了 冏rz

攻角拉高，Stall Warning 響起，再繼續拉，然後整個 Stall。只要當時沒有太多 cross wind 根本不會 slip，幹嘛踩 Rudder？只要收油門然後機頭往下推就好，等到空速回來後才有機會 level... 所以 stall 時未必需要踩 rudder。

另外，Stall 和 Spin 在你考 PPL 時都一定會考到。你說你會怕 spin 是還沒考 PPL 嗎？

這一篇文章引出不少神人了~