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*停權中*
加入日期: Sep 2001 您的住址: 廢鐵鎮
文章: 392
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這讓我聯想到幾年前再北市建國中學的校刊上看到的一則笑話:
"退學事由:穿著制服無照和條子軌車而且還輸掉". |
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2001-09-05, 02:03 AM
#741
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Golden Member
 
加入日期: Apr 2001 您的住址: Tainan
文章: 3,794
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引用:
他的是Yahoo的....... 不過.....被灌爆而退件...... 和找不到被退件的訊息不一樣....... 
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發呆中... |
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2001-09-05, 02:08 AM
#742
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Golden Member
加入日期: Apr 2001 您的住址: Tainan
文章: 3,794
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.....牛真的快被我當馬騎了......
今天從中華路橋衝下來左轉到大同路...... ...屁屁又移位了........ 不過那種快衝過頭的感覺還有點爽ㄟ...... 好好玩.......
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發呆中... |
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2001-09-05, 02:54 AM
#743
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Regular Member
 加入日期: Feb 2001 您的住址: 台中
文章: 68
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現在講的不是速客達兩腳著地把前輪抬起來的那種拖孤輪
這個太簡單了大家都會。 我們要講的是真的可以行進間拖一段距離的，這個才酷嘛! 速客達大丙真的不太會騎，拖也拖不遠，(還常常拖翻過去!) 還是講講檔車的就好了。 先找個大停車場再練吧!別在馬路上玩。 剛開始學的時後建議你用這種方法練習: 先起步....慢慢騎，越慢越好.. 追風錶速維持在20左右，FZR的話車有在走，錶還都不會動的速度就對了 拉起離合器,加一點油門固定不動,把轉數提高比未拉前多2千轉 然後把離合器迅速的全放掉!!...此時你的車會稍為跳一下,不會拉起來 練習夠不會怕了之後,將拉起離合器時的轉速再提高1千轉 再放離合器..在練到習慣....如此1千轉1千轉的增加 一方面可以克服恐懼的心理,一方面可以慢慢了解車性 一直練到可以知道約多少轉速放離合器可翹很高即完成初步練習 再來才可以練起步拖孤輪 有兩種方式 第一種：靜止時先想像自己拖孤輪出去後保持直線,自己抓轉速離合器一放 就拖出去了...很簡單 不過這種方法不太好控制抬起的角度平衡，不太好用 第二種：靜止 -> 拉半離加重油起步 -> 一到車身穩定平衡的時候就拉回離合器 -> 轉速暴增 -> 放離合器 -> 拖孤輪前進...... 我比較喜歡這種方式 最後要練的是平衡,摧油的方式要變,由原本的固定油門位置方式 改為什麼都不管用力地摧..但要留意放離合器時的轉速要比上面練習的較低一點 然後車子會翹很高...先練習翹起後拉回離合器落下 慢慢延後拉回時間提高拉起角度..一直練到追風的儀表翹到頭頂上為止 此時便可練習不拉回離合器...在表到頭頂上時身體略為前傾來平衡 不會翻過去..免驚...當你練到這裏之後就可以拖得粉遠了啦.... 我會的就醬子....其它更難的我就不會了.先練練看吧! 好玩吧!? ^_^ 擷取自Zclub精華區..............www.zclub.com.tw 有興趣的人可以來看看....FZ/R車友聚集地！ 有興趣也可加入我們車隊！台中......車隊(非重車隊) 約20幾台FZ/R，一台R1，一台VFR400，一台CBR900RR，TL1000R， 也有嬉皮車友.... 如果想加入重車隊，也可來聊聊！我們跟烈火戰車，中驥聯合也不錯！ 常練車歐！！！
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只能前進了!...因為不存在選擇. 再買輛車好了!反正,錢總是越花越多... 此文章於 2001-09-05 03:49 AM 被 Netstar 編輯. |
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2001-09-05, 03:40 AM
#744
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Regular Member
加入日期: Feb 2001 您的住址: 台中
文章: 68
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彈離合器!
通常剛接觸檔車的人換檔時都習慣收油門,拉(壓)離合器拉桿,腳勾(踩)打檔桿,放離合器拉桿,加油門.
但是對2T車而言(尤其是乾式單片離合器),這種方式對想在某段時間內做出速度的人而言並不適合,原因無它,高馬力的轉速區域無法提早出現.問題點就在油門,離合器的銜接點不對.同樣的NSR250,6秒與8秒的速度出現是有很大的差異. 所謂的"彈"離合器不是指拉離合器桿後用"彈"的放回去,而是在拉離合器桿時,是用手指前段把離合器桿"滑"進來,當手指無法承受拉桿的力量時自然回"彈"出去,此時記得轉速不可掉落.要做到這點必須熟悉自己車子的馬力轉速區域與油門跟離合器拉桿的銜接點,否則弄巧成拙不打點,變速箱齒輪組與離合器磨擦板會互相打架可就不好看囉! 從Michael大哥發言擷取來！
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只能前進了!...因為不存在選擇. 再買輛車好了!反正,錢總是越花越多... |
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2001-09-05, 03:42 AM
#745
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Regular Member
加入日期: Feb 2001 您的住址: 台中
文章: 68
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還有！
我看了好久才看完這個討論串...... 有關之前煞車的討論有點小問題！ 我再跟大家討論一下，互相指教....  也是大丙哥的文章！  最近大丙在機車板看到很多討論煞車技巧的文章，發現真的有好多人對煞車的使用都存有一些錯誤觀念而不自知，大丙就整理一下以前寫的文章,再多寫些東東詳細講一下好了。 以下就是常見的錯誤觀念: 觀念1：前碟煞的車，緊急煞車會鎖死，導致犛田，所以前鼓的較安全。 <--錯! 觀念2：前碟煞的車，緊急煞車會鎖死，所以要用類似ABS的"點放"方式來煞車。 <--錯! 觀念3：緊急煞車時，前煞鎖死滑胎就完了，後煞就算滑了還比較有救。所以急煞時後煞要重，前煞要輕。 <--錯! 也提一下 急煞車的正確作法 觀念1：前碟煞的車，緊急煞車會鎖死，導致犛田，所以前鼓的較安全。 <--錯! 這當然是錯的 只要是有能力控制前煞力道的人，一定不會有這種情況發生。擁有還算不錯的前煞的車車主們真的平常就要"勤練",有突發狀況時才能克服。大丙第一次體認到要好好的練前煞控制，是在剛騎檔車不久就跑去騎CBR400RR的時候...大丙舅的車。那時大丙自己的bubu是追風,FZR不太常騎，CBR騎出去晃了一整天之後就覺得...好危險啊!前煞太利了! (仿賽車碟煞盤有多大一片,相信大家也都知道) 大丙在想...會打滑應該不能怪煞車太利，應該是自己不會用吧，從此痛定思痛(撞到GG好幾次..所以"痛"),開始苦練，直到練到任何警急狀況一來，都還能很清醒的控制煞車力道，能在輪胎打滑的邊緣上作最大的減速...哇,大功告成,從此就不會"痛"了。 碟煞是要小心控制別讓輪胎鎖死，而大部份的鼓煞則是根本沒有讓前輪在一般路面迅速鎖死的能力，也就是說，遇到真正緊急的狀況，可能要煞都煞不停！所以...好好學碟煞控制是必須的，尤其是前傾的跑車&仿賽車。 學控制煞車在打滑範圍內,聽起來很簡單，不過光聽別人講是無法體會的，還是多多練習才行的! 觀念2：前碟煞的車，緊急煞車會鎖死，所以要用類似ABS的"點放"方式來煞車。 這也是錯的 好的ABS系統用電路來感應輪胎打滑的情況，感應器和運算單元在單位時間內作出無數次的運算，才有辦法決定煞車的力量以及釋放煞車的時機，並不只是單純的"點放"動作而已。 就算是等級差很多的機械式ABS，"點放"的頻率也不是人光用手就可以達到的。所以如果不好好學煞車力道控制，光道聽途說用這種"手動ABS"來作"點放"煞車，只能在平常安慰安慰自己對碟煞的恐懼，遇到了緊急狀況可是一點幫助也沒有的。"點放"的結果不但煞車的距離會增長，更糟的是只會"點放"的人真正遇到緊急狀況時，一樣會容易驚慌而對煞車用出太大力道造成打滑。 前面說過了，緊急煞車的控制應要"在輪胎打滑的邊緣上作最大的減速"，萬一不小心超過而打滑了呢？就應當很清醒的減輕煞車力道，煞車力道一回復，輪胎回復抓地力時再度重煞，這些都是一瞬間就完成的動作，而往往就是犛田或不犛田的關鍵。 觀念3：緊急煞車時，前煞鎖死滑胎就完了，後煞就算滑了還比較有救。 所以急煞時後煞要重，前煞要輕。 <--錯! 這也是錯的 當然，前輪打滑的情況會比後輪打滑難救是事實。但在，請不要光憑這一點就認為用後煞比較安全，真正急煞的狀況下，後輪非常輕易的就會出現打滑情況，這才是真正應該考慮的因素！ 為何後輪輕易的就會出現打滑情況？前輪就不會？ 要知道急煞車的時候，車子的重心一定會往前拋，煞得越急，重心移的也越多。從輪胎對地面的磨擦力，也就是抓地力的角度來看，磨擦力的公式還記不記得？靜磨擦力和重量是成正比的。在急煞的狀況下，大部份的車重移往前輪，前輪的最大靜摩擦力會增加；相反的後輪負擔的車重大為減輕，最大靜摩擦力就會大為減少。煞得越急，後輪抓地力就越弱。也就是更加容易打滑。煞到後輪浮起，後輪的抓地力就等於零。再怎麼煞也不會有用。從另外一個角度來看，絕大部份的車重都必需由前煞負擔，而後煞只能負擔到一小部份車重， 所以若是後煞煞得重，在還車沒煞住之前後輪早已經處於鎖死打滑的狀態了。 由此可知，正確的急煞，前煞絕對應佔較大的比例。 若還是擔心前煞煞得重，前輪會打滑救不回來的問題，就該檢討檢討車速和煞車力道的控制能力，或是不如改去擔心發現後煞根本煞不住時應有的犛田技巧。 所以會有人說煞車時以前7後3的比例或是急煞前8後2的比例來作，就是這個道理。 急煞車的正確作法 騎速客達的人請照前面所說7:3或是8:2的方式分配煞車力道來作急煞車。騎檔車的人，後煞只要極輕的帶一點點，其餘的全部給檔煞和前煞來作。就這麼簡單而已。但嚴格講起來，一般我們不會直接以7:3比例來作煞車，應適度的先以後輪減速，再來將前煞力道加重，這樣的作法是為了避免車身重心過早前拋，加重前輪的負擔。 萬一在過彎或車身傾斜的時候需要急煞車，該用前煞還是後煞？ 車身傾斜時用前煞會滑掉，前面也說了用後煞也會滑掉，所以答案是：都不可以用！ 車身傾斜時頂多只能帶帶小煞車，急煞的話一定會掛。所以真正要作急煞，請先把車身拉正再作。 問題來了，彎道中要拉正車身？別開玩笑了。 事實上進彎前本來就應該預先完成減速的動作，如果是彎道跑得好的人，就不會有在彎道中還需要急煞的情況。除非是在彎中突然遇到突發狀況，而需要急煞，這就真的是不得已的情形了。 這種情況有兩種選擇： 1.直接在車身傾斜的狀態下急煞： 除非真的速度不快，根本不需要急煞，才有可能煞住。 大部份會發現自己正在犛田，然後可能撞上任何有可能的東西。包括那個"突發狀況"、對向來車、或山路中彎道外側的山璧。(或掉到懸崖下...*_*) 2.把車身拉正再煞： 有一半的機會煞得住，不過已經跑到原過彎路線之外或是對向車道。要再救一次才能回原路線，依運氣或各人過彎時保留的應變空間而定。 也有一半的機會煞不住，然後可能撞上任何有可能的東西。包括那個"突發狀況"、對向來車、或山路中彎道外側的山璧。(或掉到懸崖下...*_*) 我的話會選把車身拉正再煞， 寧可直直的撞上、衝到對向車道或撞山壁(不要掉到懸崖下就好) 也不要選擇傾斜的狀態下急煞直接犛田，起碼還有點救回來的希望。^_^
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只能前進了!...因為不存在選擇. 再買輛車好了!反正,錢總是越花越多... |
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2001-09-05, 03:47 AM
#746
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Master Member
  
加入日期: Aug 2000 您的住址: 台灣台中
文章: 2,359
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ㄚ勒∼這ㄍ主題被擠到後面ㄌㄚ！推一下∼
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2001-09-05, 08:46 PM
#747
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Golden Member
加入日期: Apr 2001 您的住址: Tainan
文章: 3,794
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怎麼辦.....
Attila怪怪的..... 可是Husky太好玩了..... 都不會很想把Attila牽去修..... .....747ㄟ......
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發呆中... 此文章於 2001-09-05 10:59 PM 被 I am Kent. 編輯. |
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2001-09-05, 10:55 PM
#748
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Major Member
加入日期: May 2001
文章: 272
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引用:
那送我好了 既然小狗比較好玩,那就玩小狗吧!! 別理那隻"阿吉拉",讓他自生自滅吧!! |
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2001-09-05, 11:14 PM
#749
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Golden Member
加入日期: Apr 2001 您的住址: Tainan
文章: 3,794
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引用:
可是...不修不行ㄟ..... 那是我目前組機器... 交機用的唯一"貨車"..... ps...螢幕請自備.....
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發呆中... |
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2001-09-05, 11:35 PM
#750
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