這家公司問題真多

傳波音未交付的787夢幻客機出包 正在調查相關問題
https://news.cnyes.com/news/id/5599624
路透周四 (13 日) 援引知情人士消息報導，波音正在調查 787 夢幻客機 (Dreamliner) 的品管問題，此前該公司發現部分未交付的飛機機身上有數百個螺絲與緊固件安裝錯誤。

想要便宜只能找大陸供應商
又因為某些因素卡著不能直接買
所以透過第3國轉包
搞不好怕要求說得太清楚
人家一聽就知道這批貨要幹啥?
背後真正買家是誰?
所以採購項目可能都沒向大陸供應商說清楚

也有可能是其他因素
採購方隱藏很多訊息
導致供應方跟採購方的標準有落差

以上是個人猜想的其中一種狀況

供應方跟採購方的標準有落差
你説的情況的確是一種可能。

https://aerolife123.blogspot.com/20...og-post_05.html

俄羅斯表示

鈦合金加工我才是專家

跟我搞禁運 飛機壽命也是會變短的!!!!!!!!!!

波音執行長承認公司「離完美還遠得冒泡」 在一連串安全問題後道歉
https://edition.cnn.com/2024/06/17/...lhoun-testimony

ChatGPT 翻譯

華盛頓特區 CNN — 波音公司首席執行官大衛·卡爾霍恩計劃在週二的參議院證詞中，為波音公司近期的安全問題道歉，並承認公司文化存在問題，但他反駁吹哨人關於公司報復那些揭露安全問題的指控

「對於波音的文化，已經有很多批評。我們清楚地聽到了這些擔憂。」他在週一下午波音公司發佈的準備好的講稿中說。「我們的文化遠非完美，但我們正在採取行動並取得進展。我們理解這些問題的嚴重性，並致力於向前邁進。」

「並非完美」這一說法是對問題的極大低估。自從1月5日阿拉斯加航空的波音737 Max飛行中一個門塞被吹掉，導致飛機和波音的聲譽都出現巨大漏洞以來，波音一直受到聯邦多次調查和國會聽證會的嚴格審查。

聯邦航空管理局（FAA）已命令波音在恢復正常生產之前改進其安全問題，這給無法獲得訂購飛機的航空公司帶來了問題，而這反過來又導致乘客票價上漲，他們對波音飛機的信任受到了嚴重考驗。

週二，參議院常設調查小組委員會的聽證會標題為「波音的破碎安全文化」。這是今年關於波音安全問題的最新一次國會聽證會，但這是卡爾霍恩在他四年多管理這家陷入困境的公司以來首次作證。他將與波音公司首席工程師霍華德·麥肯齊一同出席。

在4月17日的聽證會上，波音工程師薩姆·薩利普爾作證說，波音正在生產有缺陷的飛機，因為他和其他提出問題的人面臨壓力，不被允許提出這些問題。

「我對787和777飛機的安全性有嚴重的擔憂，我願意承擔專業風險來談論它們。」薩利普爾在他的開場陳述中說。他表示，當他提出擔憂時，「我被忽視了。我被告知不要製造延誤。我被直截了當地告知閉嘴。」

卡爾霍恩在準備好的講稿中否認這種情況目前在波音公司存在。

「我們致力於確保每位員工在遇到問題時感到有權利發聲，」他將根據準備好的講稿說。「我們還制定了嚴格的政策，禁止對提出問題的員工進行報復。我們的工作是傾聽，不管我們如何獲得反饋，都要認真對待。」放屁

變革是否會到來？天知道

AeroDynamic Consultancy航空諮詢公司的管理合夥人理查德·阿布拉菲亞表示，儘管預期這次聽證會會引起廣泛關注，但不太可能對公司產生重大變革。

「除了來自一群航空公司客戶的挫折，沒有什麼能在（波音）產生變革，」阿布拉菲亞說。「我不確定這會帶來什麼改變。他（卡爾霍恩）需要走。他表現出強烈的願望想要繼續做不好的事。」

對阿拉斯加航空事件的初步調查發現，這架飛機在事件發生前兩個月從波音工廠出廠時，缺少了固定門塞所需的四顆螺栓。

波音還沒有提供任何文件來識別工廠中誰在沒有螺栓的情況下安裝了門塞。它已經受到了國會成員和安全監管機構的嚴厲批評，並且可能在週二面臨更多批評。

自阿拉斯加航空事件以來，卡爾霍恩已經與國會成員會面，但都是在閉門會議中。他還自事件以來多次向波音員工和投資者發表公開聲明。

「我們造成了問題，我們理解這一點，」他在1月份向投資者報告其連續第五年年度虧損後的電話會議中說。「無論調查結果如何，波音對發生的事情負有責任。無論事故的具體原因是什麼，這種事情絕不能發生在我們工廠出廠的飛機上。我們必須做得更好。」

向家庭和乘客致歉 但沒有任何賠償有屁用？

卡爾霍恩的準備講稿以向兩次致命的737 Max墜機事故受害者的家屬道歉開場。計劃參加聽證會的一些受害者家屬。在2018年和2019年分別在印尼和衣索比亞的墜機事故中，共有346人喪生，這導致該機型因修復設計缺陷而停飛了20個月。

「我們對你們的損失深感歉意，」他在開場陳述中將說。「沒有什麼比登上我們飛機的人的安全更重要。我們每天都在努力以紀念那些失去的生命。」跟廢物一樣愛鬼扯

他還計劃再次向1月份阿拉斯加航空航班的乘客和機組人員道歉。

「我們對阿拉斯加航空1282航班事故對阿拉斯加航空團隊及其乘客造成的影響深感遺憾，我們感謝飛行員和機組人員安全地降落了飛機，」他將說。「我們感激沒有造成人員死亡。」啊不就好咧嘎宰

但專家表示，在阿拉斯加航空事件中，沒有人死亡完全是靠運氣。

這很可能是卡爾霍恩在國會山作證的唯一一次。他已經宣布計劃在今年年底前退休。繼任者尚未選定。

除了週二的聽證會和面臨的多項聯邦調查外，該公司仍可能面臨來自最初737 Max認證過程的刑事責任。在2021年1月，波音同意了緩起訴協議，這延遲了針對這些指控的起訴，並將其排除在墜機事件中的刑事責任之外。

但阿拉斯加航空事件發生在緩起訴協議結束的前幾天。5月，司法部通知波音，現在它可能面臨刑事起訴。波音否認阿拉斯加航空事件違反了緩起訴協議，並正在法庭上挑戰任何潛在的刑事責任。計劃參加週二聽證會的家屬表示，他們希望看到波音被刑事起訴 告死波音就對了

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4706533

西南航空4月險墜海 降落夏威夷 聯邦查失控原因

https://www.chinatimes.com/realtime...87-260408?chdtv

https://tw.news.yahoo.com/%E8%A5%BF...-060041166.html

1.前一項看來像是737老傳統方向舵問題

2.看來像是下擊暴流（downburst）

現在連自由都開始圍毆波音

牆倒眾人推

航空業要用的是"經過認證的零件"

如果大陸供應商是經過認證的 那就是故意出偽劣產品

如果是沒經過認證的供應商 那就是更上一層的採購者 自己變出合格的認證文件?

或是波因空巴連認證資料都不看了????

以波音吹哨者的爆料內容來看
目前波音不是一間值得信任的公司
造假不是沒有可能

空巴或許可以直接採購
不用彎彎繞繞
轉包再轉包

空巴將在中國建立第二條總裝線，產能翻倍
2023-04-07
https://cn.nytimes.com/business/202...uction/zh-hant/

現在感覺劇情偏向認證文件就是造假的，
至於造假的責任歸屬哪個環節不好説。