真空壓力之於煞車的必要性


傳統煞車系統的構造裡，主要是由引擎進氣歧管與倍力器所組成，引擎運轉時會產生一真空輔助，倍力器就是利用引擎產生的真空與大氣壓力的壓差產生力道輔助的作用，並推動煞車總泵，在煞車系統運作的過程當中，扮演著將駕駛者踩踏在煞車踏板上的力道放大，來產生煞車的致動力。

（不然想一想，我們一隻腳的力量，怎麼有辦法踏一踏煞車踏板就讓碾過我們腳，腳就會斷掉的車子停下來呢？）

所以當引擎熄火或者其他因素造成真空壓力不足時，倍力器便無法發揮他原有的效果，也就是失去了將力道放大的作用，這個時候駕駛者常常會發現煞車踏板會變得比較重，甚至難以踩下的狀況都會發生，而這個時候煞車距離會拉長，其實就是車子的煞車已經失靈了！！

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大貨車與大型遊覽車是用氣壓式鼓煞
所以車上都會有壓力表
要達到一定壓力以上才能確保煞車有作用
連續一直踩煞車
一段時間都會停下來等壓力回復
而常聽到大型車輛下坡因煞車失靈而車禍
有些都是連續踩煞車造成煞車過熱或壓力不足

小型車輛是使用真空倍力器
引擎熄火後只有一次踩煞車的機會
再踩一次就會真空不足而像沒煞車一樣

幾年前開小車上去時就覺得好危險的路

+1
我都不吃線,不要以為大家技術都很好...........

因自己也不太會開排檔車.請問重發動就不會倒退了嗎?
自己曾開得利卡.不會開,下坡時換檔也曾發生剎車沒作用..(應是自己的問題)
奇怪怎沒有排檔車商設計.緊急煞車裝置(當腳煞和手煞沒用時,能有第三處可強制煞車)

不一定需要買油電車

有配電子駐車的車型有一個機能是引擎熄火時會自動啟動手煞助停（還帶監測速度調整煞車力道）

我跑山路在看得見對向來車的前提下,是偶而會去吃線的.

山路狀況很多, 有時很窄還劃二線窄道, 在確定對向沒來車的狀況下, 我是會選擇故意吃線來確保行車安全的.

另外...上次開車經過北横, 在明池窄路遇到大客車要會車, 我採用的是倒車倒到對向來車的車道, 靠駕駛座的一邊切齊崖邊坡, 讓大客車切入左邊山壁車道會車, 要是完全依照交通規定, 我們二邊都要被開罰單了

總之, 山區開車安全第一才是最重要的

居然還有新聞說: 交通部長認為是天候因素,一整個莫名其妙....

山路上是不能墨守成規，拿一般道路那套駕駛模式去面對很容易會出事，
有的時候吃線過對向車道是相對安全的作法，例如起霧、大雨路面積水。

我也有這種感覺,
巴士停下來讓對面的車子先過, 在對面的車子緩緩地前進到某一點可能因太窄過不了而停下來後, 下一秒巴士就向後退了。