大部分車站都有中間不臨月台的通過線給不停該站的列車通過。

依據你提出的數據:

台中 - 板橋 (直達車，無中停) = 41 min

台中 - 新竹 - 桃園 - 板橋 (站站停，中停二站) = 51 min

所以，估算每一中停程序平均多花費 5分鐘，

新增三站之站站停，全程大概會多花費15分鐘!!

1.應該會常常出現那種~~我就說我要在台中停.結果這班車台中沒停.讓我錯過開會.****.然後民代出來要高鐵道歉.

2.高鐵變慢鐵.或許會是台鐵跟北高航線的轉機.
台鐵如果恢復幾班高雄-台北.高雄-台中-台北.或是高雄-台南-台中-台北的自強號.
國內航空聯合航班.降低票價.....走廉價航空模式

嘿阿~ 所以我才說新增4站多花30分鐘的說法有點誇張
以高鐵的規劃, 台北到南港大概是6分鐘
怎麼算都不會是多30分鐘~!!

1.那這樣台鐵早就道歉不完了........為何這班自強號沒停斗六？台鐵踹共!!

2.台鐵直達在現行班次滿載的情況下，也只能開個幾班，跟30分就發1班車的高鐵比，
搶不了太多人，更何況高鐵還有加買新列車，未來發車班次只會更密集。
另外如果新增的站點需求量大，對高鐵營收跟台灣西部輸運也有幫助，
要是需求量少，也可彈性增加直達班次，減少冷門站點班次來因應。

那30分鐘大概是「喊」出來的 ....

現行高鐵台北/左營直達車 96 min，站站停 120 min

二者差異為站站停的中停4站 (包括: 桃園、新竹、嘉義、台南)

也才差 24 min 而已!!

怒~~~啊~~~

然後轉頭逛街...逛到下一班車快到...

站站停應該是會變多~高鐵是借由國家政策保護 ( 與各站炒地皮的民代共犯結構 )
(先砍台鐵一刀，在補航空公司一槍)

行車時間上，它不需要讓人滿意
只要有無可替代性 拉高乘坐率的考量就夠了
( EX:北高 站站停 2個小時30分 台鐵4個小時30分 它就贏了 )

事實上 以前北高空巴時代
5分鐘前買票上機
40分實際飛行時間就到小港/松山

事實上 台鐵砸個千億 換行移動自動閉塞區間制
部分線路截彎取直...北高拼3個小時不是難事

難的是 高鐵各站/新站地皮都卡好了~ 那有可能
前面有人提左營站

6年前那地方除了車站外 真的還是雜草一推
另外高雄人不會不知道~左營站的地 是當地議長家族的地