每次看prelude 兄的文章都忍不住想到一個畫面

一個男人用著滿手機油的手拿著相機拍著車子零件

話說, 我忍我那台美規 Volvo 850 的儀錶板很久了

昨天晚上忍不住就在ebay 上面買了一個歐規的儀表板
等到貨就來裝了

希望行車電腦跟旅程電腦的單位可以一併校正

Volvo 的不熟，但是有Subaru歐規的車友改裝日規高反差儀表板是要回原廠弄一下才可以讓所有功能都正常使用~
祝順利!!!

自頂，這次要來換Outback避震器~
Subaru Outback KYB EXCEL-G 避震器安裝
Outback KYB shocks replacement

水某的Outback 自從2000年九月購入至今，里程數已到達十三萬英里，避震器雖無漏油的跡象，但是自從今年2013開始，發現吸震及阻尼的效果已經失去大半，開車時可以明顯感覺到行經不平之處時，使人不快之車身晃動及行路不穩定感越來越明顯，所以趁暑假結束前(其實是水某的催促之下…XD)，在Amazon購入全車四支KYB避震器，含運費寄到家裡的價錢是$262。



前面兩支料號不同，因為左334276右334275不同，後面兩支就是一樣。(341276)
這是KYB查零件料號的網頁: http://showmetheparts.com/kyb/
先把兩部車子都停到driveway, 把車庫清場一下，準備施工。



先把車子稍微頂高，�**袛_器不需要人到車底下作業，所以只要升到足夠把輪胎取出的高度即可。用Jack stand左右各一支頂在車身下方。



拆下輪胎，放到車下。



拆後避震器只需要拆三顆螺帽，兩顆螺帽在行李箱隔板下，隔板很容易拆卸，嚴格說起來只有避震器下方這螺帽要花點時間，因為這螺帽非常的緊。
把車頂起來後，後懸吊的應力有兩個，一個是防傾桿施給左右懸吊的力量，一個是避震器伸張的力量。為了讓這兩股力量有所抵銷，減少避震器下方bolt的壓力，我用一個bottle jack把避震器往上頂，只需要升起一點點就可以。
這時再分別使用breaker bar跟19mm板手，breaker bar套上19mm的套筒，固定住bolt那一側，(車身內側)並支撐於地上，確定方向正確， nut這一側用板手再加上floor jack來施力。



把floor jack pump幾下後，聽到一聲類似金屬裂開的聲音，就知道這nut已經鬆開了。



用槌子敲螺絲起子，把bolt頂出。



這時進去車內，用14mm的套筒把避震器上面兩個螺帽拆下。



一手抓住避震器，一手鬆開bottle jack的壓力，就可以把舊的避震器拆下車。



稍微檢視一下舊的上座跟防塵套，確定無破損可以繼續使用後，就把彈簧壓縮器裝上避震器，開始壓縮。記得要在彈簧壓縮器螺紋上加點潤滑油。



彈簧壓縮器兩側平均壓縮到彈簧對上座不再施力之後，用中間有洞的17mm套筒板手加上6mm六角板手的組合，拆避震器上座螺絲。



中間有洞的套筒加上六角板手的組合在拆裝Subaru避震器相關物件上非常好用，另一個會用到的地方是拆裝防傾桿end link也需要這樣的工具組合。
上座螺絲以及墊片拆下來後，整個上座跟彈簧還有防塵套都還跟彈簧壓縮器連在一起，直接套上新的KYB減震桶。



把新的上座螺絲裝好，確認彈簧卡在避震器的彈簧座的位置是正確後，鬆開彈簧壓縮器，歐耶，搞定一支!



裝回去的方法就是把上座先伸進去，下方用bottle jack頂好，上面兩個螺絲稍稍上緊即可，等一下再用扭力板手上到正確的扭力數值，這時需要先align下面的螺絲孔位。
有這個bottle jack，要對準孔位這件事變得很容易，因為這bottle jack每搖動一次拉柄，jack桶身上升的高度不多，可以微調到很精準，透過光線對過去確認避震器與knuckle孔位align之後，把bolt從內側往外側直接穿過去!毫不費工夫!

用銅絲刷清潔過bolt上面的螺紋，塗一點點防鎖死的潤滑物，把nut轉上去。



這是Outback的技術手冊關於懸吊部分，印出來當做小抄，雖然只有幾個扭力數值，調整扭力板手時還是要來確認一下~



這個避震器下方螺絲要上到116呎磅。



最後把上座的兩顆螺絲用扭力板手上到22.4呎磅。



裝上輪子，降下車身，試車去!
試車的感覺: 雖然只算完成了半套，但是像新車一樣的緊緻感覺都回來了，過彎搖晃感減少許多，看來這兩支原車避震器真的已經鞠躬盡瘁~可以莎喲娜拉囉~



期待前面避震器都換好之後的行車感覺!!
待續

颱風夜讀好文....

這幾天才剛把拖了很久的 HID retrofit 完全弄好

引擎底盤相關的都不敢動, 總覺得會裝不回去.....

嗯~~

P大的維修文還是一樣很精彩
讚

又更新了阿

來簽到一下

上個週末完成了後面的懸吊避震器的更換，這個周末要把前面的避震器也換成KYB的。
首先還是把車頂起來，放在Jack stands上。

請水某踩著煞車，把前輪拆下來。。

先把避震器下方跟knuckle固定的兩個螺栓跟螺帽先用刷子清潔一下，在螺帽附近噴上一點滲透油(Penetrating oil，又稱liquid wrench，滴到下面drip tray紅紅的東西就是)，目的就是減少等一下鬆開這些螺帽的力量，純手工具使用者的好幫手!
把camber偏心螺栓的位置先拍照存證，等一下要裝回去時可以參考。
這是左邊的。

這是右邊的。

拆避震器! 一邊用開口板手另一邊用
19mm套筒breaker bar，把這兩個螺帽都鬆開。

ABS速度感應線跟煞車油管都固定在避震器上，兩個螺栓都是12mm，用12mm套筒板手拆下螺栓。

把避震器拆卸的流程如下: 先用一支八分之三的延長桿固定一下避震器跟knuckle，免得等一下拆完上座螺帽後沒抓好避震器，下方就是傳動軸的防塵套，撞破了就麻煩了~

避震器上座有三顆12mm螺帽，拆掉。

這時小心避開ABS感應器的線跟煞車油管，把舊避震器拿下車。

稍稍清潔後，裝上彈簧壓縮器，壓縮彈簧，讓彈簧不對上座施力時，就可以拆下上座。

開始要裝彈簧壓縮器時，就發現這彈簧圈數多，又長，跟上座及下面避震器spring seat的接合處的圈圈間隙又小，找不到很完美的地方塞進壓縮器，要把這麼長的彈簧壓縮到完全不對上座施力，只有兩個彈簧壓縮器可能不夠。
在工作夾上面壓縮彈簧的過程中發現這樣子繼續拆可能有危險，因為在工作夾上有個仰角，如果彈簧到最後還有彈力，可能最後拆掉螺絲時會把上座給”發射”出去，估算上座飛出去應該會先打到我拿工具的手，然後掉下來上座可能會損壞，於是決定把整跟比震器放到地上來拆上座螺絲。
先拍下軸心螺紋的長度，等一下安裝時可以有reference。

果不其然，因為上下都有最後幾乎一圈的彈簧壓不到，所以最後彈簧還保有一點點彈力! 不過因為在地上，上座彈的不是很遠。

這時開始盤算，拆的時候還可以給它稍稍彈一下，裝的時候就不同了，因為要轉那個上座螺帽，如果只有兩支彈簧壓縮器，等一下要裝上新避震器該怎麼壓縮彈簧到軸心螺紋可以伸到足夠的長度呢?
想了一下，決定跑一趟Auto parts的店再去買一組彈簧壓縮器。
事實證明，這個決定是正確的，沒有第二組彈簧壓縮器去分擔壓縮這麼長的彈簧上下那些圈圈，肯定裝不回去。
這是四支彈簧壓縮器壓縮彈簧後的樣子，比兩支好多了!

新的KYB避震器上身，開始要壓彈簧裝上座螺絲時，發現這過程實在沒辦法一人完成，四支簧壓縮器壓縮到我覺得彈簧都快壓扁壓斷了，軸心螺紋跟上座還是有一丁點距離，而且簧圈還有點歪!
基本上需要一個人用兩手壓彈簧，對準上座的孔，另一個人扶著上座，然後還要把上座螺絲帽轉上去，這時請嬌妻水某來幫忙，我壓她轉，努力一段時間後，水某終於把螺帽轉上軸心一兩圈的螺紋，這時請她把一旁已經備便的六角板手及17mm開口套筒套上去繼續轉，偶負責壓縮彈簧，不想給軸心螺紋跟螺帽吃太多力。
等到螺帽完全轉到跟軸心頂切齊的時候，就開始鬆開四支彈簧壓縮器。雖然螺帽還沒轉到定位，等一下避震器裝上車後用車身的重量壓住就可以把上座螺帽轉(torqued)到定位。
歐耶，KYB要裝上車了!

把整支避震器”穿入”車內，小心避開ABS感應器線，煞車油管及傳動軸防塵套，對準上座的三個螺栓孔，左手抓住避震器往上伸，三個上座螺帽備便在旁，左手稍稍扭動整支避震器等到三支上座螺栓出現在引擎室後右手開始火速轉上螺帽，然後下面要把knuckle對齊避震器的兩個孔位，這個過程真是說起來簡單，做起來吃力呀!
總之，裝上去了。
接下來的動作就簡單多了!
ABS線組，煞車線固定在新的減震桶上，然後參考先前拍的camber角度，把Camber bolt及下方的bolt and nuts都上到130呎磅。
上座的三個螺帽轉到14.5呎磅。
兩邊避震器都裝好後，輪子裝上，降下車子，這時把上座軸心螺帽轉到技術手冊列出的扭力數值，39.8呎磅。

試車去!
感覺只有一個字: Awesome!
整台車的操控反應簡直是脫胎換骨! 不管是帶點速度過彎或是過speed bump，避震器反應乾淨俐落，所有令人不適的彈跳感完全消失，雖然新車時的操控感已不復記憶，沒辦法比較原廠跟KYB EXCEL-G的減震桶軟硬度差異，但這底盤回春firm up的感覺真棒!
終於可以正式跟這四支舊的避震器說再見~

謝謝~

嗯~~

頭香

真讚