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FD3STYPER
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加入日期: Aug 2003
您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
引用:
作者Dragon cat
這種大車還是吃柴油就好
吃電可能推不動


在礦區用的小松超重型砂石車, 是柴油發電的電動機喔..........
     
      
__________________


10年
舊 2011-04-25, 06:00 PM #61
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FD3STYPER離線中  
anshley3
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加入日期: Mar 2011
文章: 1
這點大家都知道, 但真正的問題是做不到
單單就設備來說
目前台廠要不是組裝不佳,要不就是精度不足
也就是想發展新科技的話
先得搞定製造用的設備
但現況我們就是沒能力做到


引用:
作者CPC slaver
重點關鍵零組件,還有即便能生產關鍵零組件,生產關鍵零組件的設備也得掌握,否則又�**邿L去LCD 的覆轍,設備一出問題,就得找日本人修理調整,產出的每一片,不論好壞,都得給日本抽個15%,想買設備還得通過美國批准,這樣不如跟人家買來裝配還比較簡單
 
舊 2011-04-25, 06:48 PM #62
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anshley3離線中  
青葉大哥
Master Member
 

加入日期: Jul 2004
文章: 2,015
引用:
作者FD3STYPER
在礦區用的小松超重型砂石車, 是柴油發電的電動機喔..........

dicovery的出動重機械有一集

提到在澳洲的露天礦場專門專洞的巨型鑽孔機

就是吃電的,而且因為需要動力很大,所以採用電纜線供電

然後靠馬達驅動液壓油做動
__________________

哇,路上的女生怎麼越來越高?
女生圓臉比例似乎越來越高啊?

舊 2011-04-25, 07:36 PM #63
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青葉大哥離線中  
weirock
*停權中*
 
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加入日期: Mar 2008
文章: 5,843
引用:
作者nomad
電動車光是要上路就被一大堆法規綁住了
最後是被老嚴砲轟,才說法規上路沒問題
但真的沒問題嗎?
做品牌也有做,但最後還是外銷比較快
所以你說的政府在推,根本就不是事實
政府一向都是話說得好聽,實際上動都不會動

光是一個在世界各國很多的三輪機車
在國內就被限制得死死的沒辦法上路
除非掛殘障


你有看清楚我打什麼嗎?

產業鍊聯結...你從哪扯到法規上路?
舊 2011-04-25, 09:18 PM #64
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weirock離線中  
s2588s
Senior Member
 
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加入日期: Nov 2003
您的住址: ROC
文章: 1,204
這麼多頁怎麼沒有人提到郭董..

他算是很早就喊要跨入汽車供應鏈的電子業老闆囉..
__________________
期待入手
Nikkor-N Auto 28mm F2 AI改
Leica 50mm f/1.0 NOCTILUX-M 莫名其妙入手
舊 2011-04-26, 12:57 AM #65
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s2588s離線中  
nomad
Junior Member
 

加入日期: Jan 2001
文章: 768
引用:
作者weirock
你有看清楚我打什麼嗎?
產業鍊聯結...你從哪扯到法規上路?

政府直接把產業鍊最下游的消費市場給關了
整個產業還不死?

還是你的產業只要生產不需要人買?
舊 2011-04-26, 01:09 AM #66
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nomad離線中  
sutl
Elite Member
 
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加入日期: Jan 2002
您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
引用:
作者FD3STYPER
在礦區用的小松超重型砂石車, 是柴油發電的電動機喔..........

越是重型的機具,就越可能採用柴油發電機搭配電動馬達,因為這樣效率高,衝擊負荷也低。

未來混合動力車應該又會回歸到二十世紀初的模式,引擎只是發電用而已。

基於效率考量,電瓶只會拿來啟動引擎跟一般電系使用,大功率發電機供電給超電容或飛輪儲能,然後再供電給馬達,以避開電瓶的儲存效率不高的問題。

這樣大腳油門時,因為馬達吃電量大增,發電機引擎還是會有大力高速運轉的聲浪。
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舊 2011-04-26, 12:08 PM #67
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sutl離線中  
ken33
Advance Member
 

加入日期: Jul 2005
文章: 452
引用:
作者P&W
電動車的瓶頸在電池,控制器台達電就做的很好了,電池才真的玩死大家,傳統電池來說,用目前最強的鋰電池,還無法在電容量與價格之間做出個很好的平衡點,老施說得也沒錯,只是電池不是大家所想像的傳統電池,而是使用氫氣的氫燃料電池∼


充氫時間久以目前技術至少1.5小時才可以充入50g氫氣
所以只能利用交換方式來更換電池
氫能燃料電池必須用交換櫃作更換
超商/加油站或是其他24小時地點願意擺這些儲氫罐嗎
其實政府已經否定氫能燃料電池
最多是能源局作示範運行
工研院也沒再推了
我去年曾經出席過多次政府相關科專會議
出席的教授委員意見就是現在主力是鋰電池的機車發展
氫能這種又貴效率又不高的已經被出局了
之前光陽也有在發展後來還是打了退堂鼓
聽到相關業界說一台機車大概是一百多萬
亞太做出來也是這個價錢
成大育成中心的博研也退出了
有發展廠商早就鑽進去
目前儲氫罐一個約五萬
一台機車至少需要2個
機車目前造價至少100萬以上
動力只有50CC的馬力
氫氣4N/5N價錢也不便宜
還有將氫氣儲存到儲氫罐中的費用
以上的錢就不會發展氫能燃料電池
做做學術研究還可以
商品化可能待商榷

此文章於 2011-04-26 12:36 PM 被 ken33 編輯.
舊 2011-04-26, 12:27 PM #68
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ken33離線中  
weirock
*停權中*
 
weirock的大頭照
 

加入日期: Mar 2008
文章: 5,843
引用:
作者nomad
政府直接把產業鍊最下游的消費市場給關了
整個產業還不死?

還是你的產業只要生產不需要人買?


1.老嚴砲轟的主要是"電動汽車"的問題(他家的Tobe...台灣現在幾家在做電動汽車?)

2.目前台灣主力在推的是 電動機車 (目前看起來只能替代掉50cc)

3.你把電動汽車、電動機車混在一起談~要談什麼?

4.在油價又漲回80up前~電動機車在台灣想買的人會多嗎? 主要是以外銷為主...ok?
舊 2011-04-26, 12:47 PM #69
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weirock離線中  
P&W
Elite Member
 
P&W的大頭照
 

加入日期: Jul 2001
您的住址: Red Planet
文章: 4,277
引用:
作者ken33
充氫時間久以目前技術至少1.5小時才可以充入50g氫氣
所以只能利用交換方式來更換電池
氫能燃料電池必須用交換櫃作更換
超商/加油站或是其他24小時地點願意擺這些儲氫罐嗎
其實政府已經否定氫能燃料電池
最多是能源局作示範運行
工研院也沒再推了
我去年曾經出席過多次政府相關科專會議
出席的教授委員意見就是現在主力是鋰電池的機車發展
氫能這種又貴效率又不高的已經被出局了
之前光陽也有在發展後來還是打了退堂鼓
聽到相關業界說一台機車大概是一百多萬
亞太做出來也是這個價錢
成大育成中心的博研也退出了
有發展廠商早就鑽進去
目前儲氫罐一個約五萬
一台機車至少需要2個
機車目前造價至少100萬以上
動力只有50CC的馬力
氫氣4N/5N價錢也不便宜
還有將氫氣儲存到儲氫罐中的費用
以上的錢就不會發展氫能燃料電池
做做學術研究還可以
商品化可能待商榷


你說的是金屬氫吧,目前全都改用高壓氫氣了,預計提升到1000bar,金屬氫目前技術不好灌又不好取出,好處是容量非常驚人,同時也非常安全∼

燃料電池造價沒那樣貴,一組車用的燃料電池,七年前成本大約二十萬台幣,這幾年PEM能量密度應該提昇不少,白金的使用應該有大幅減少,加上高溫燃料電池的出現,使得原本的體積又縮小一半,全世界的大車廠都準備好了,就是等待降價與政府推廣,德國日本跟美國都有出租或是示範公車上路,你說的跟世界大車廠相左∼
__________________
The war is crates by fear and gap.
舊 2011-04-26, 12:50 PM #70
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