29號早上有去試乘一下
有看到內湖線膠輪是用國產正新的輪子，跟以前木柵線用的不一樣了

不過內湖線也算半套鋼軌了，它把原本木柵線的水泥軌道上面又加了一條鋼條在上面，結果反而變成新出現的噪音

別再故意扭曲了啦 意圖以政治頃向篡改歷史 遺誤萬年

這之前都有討論過了 也沒見你跳出來講半句 怎麼選舉到了就跳出來

+1

我是內湖區的區民, 住了快30年, 內湖線從一開始規劃以來, 居民都是一面倒的要求高運量+地下化, 即使地上化也沒關係, 但一定要高運量, 這在十幾年前就提出了.



居民不是白痴, 政府官員也不是笨蛋, 但為了那幾台幻象戰機, 政府根本就是昧著良心說話


內湖線自己就快要15公里了, 木柵線+內湖線超過30公里, 試問哪台公車開了30公里+停了30站+必停動物園還會不客滿的????這個不用看現在, 這個簡單的道理在1994年就可以看的出來了.

現在內湖線的最大問題在於"只有四列車廂+全世界最小的車廂", 不過依車站的設計(含木柵線), 其實六列車廂應該是塞的進去的, 就看政府願不願意評估; 至於車廂太小, 我建議監察院介入調查, 懲處相關官員及這種太誇張的"尊重專業"行為.

看看懶貓
他還是不要做什麼比較好

不如纜車改來加掛，停在那蠻浪費的...

+100

許水德、黃大洲和馬英九當時根本沒這個權力去規劃或興建木柵線(和內湖線)，當時的時空背景就是為了跟法國買幻象2000才力排眾議去跟馬特拉弄了一條超爛的系統，這一切都是當時的政府高層搞出來的，但過去的都過去了，反正不會有人承認的。


而承包內湖線的工信工程也真是爛到爆，說沒有弊案...........................我只能"臆測"說兩方面的技術太好，內湖線延宕的主因對外是說地下箱函太複雜，但身為居民的我告訴你，根本是沒人在施工，工信工程的人力根本嚴重不足，很多工地都是因為預定開工時間到了，開挖土機挖一層柏油起來後再用施工圍籬圍起來當作開工，其實裡面根本沒有動工，至少都會空置半年以上；然後一個小小的淹水在全部推給颱風，這樣就可以不用罰錢、名正言順的展延工期，而且只有100公尺停工、但整段15公里都可以辦展延，合理合法的避開罰責，呵呵呵........................真高明


所以即使內湖線延期了一年多，大概工信工程一塊錢都不必罰，畢竟利益太龐大、關係太錯綜複雜，要罰起來會被牽扯的人員太多，所以絕對不會辦，就這樣高高興興的開通算了，但直到現在，其實內湖線的車站幾乎都還沒完工(短期內也不會)，很神奇吧，大家去看看就會知道。



松山機場..................................拆了算了，利多於弊，拿來做中央公園最好，附近週遭的限建解除就能帶來超過百億元的商機了，不必再開發這塊了，反正航空城蓋起來就夠了，還有機場捷運啊!!!怕什麼!!!!!!

誰敢拆松山機場我就選他當總統!!!!!!!!!!!!!

新店沒多少人, 高運量

內湖有很多人, 中運量




至於松山機場拆掉? 沒必要, 畢竟住在那附近的人不多

而且限建, 限高是好事

這個超遠又超慢好不好，為何你不搭飛機到小港，再搭高鐵上來台北，也才不過兩個小時車程，在東京成田機場到新宿也快兩個小時

住台北常搭飛機就知道，到桃園搭飛機相當不方便，而且機場捷運蓋好還有很多年，捷運的車速也不是很快，拆了松山機場也只不過是圖利建商，看不出有啥商機

哈哈,原來你以為我說的九姑娘是指他喔~
我說的九姑娘是泛指"狗官"啦(詳見周星馳電影~九品芝麻官)