這個舊聞也要參考一下
未來不要跟台中港一樣,忙著抽砂...
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台北縣第二選區立委候選人吳xx，廿日於八里提出﹁守護淡水河，保衛大台北﹂政見，要求停止台北港擴建填海造路工程，應就生態、水文，評估淡水河口縮減對大台北的影響，並爭取淡水河口列為國家級和口保育區。

行政院已核定台北港的擴建工程，在距離台北港北提的平行二五０公尺處新設一條堤防，以抽沙填海的方式自北堤沙灘向外海逐期填平，做為物流倉儲區。

x育x指出，台北港建構北堤已使得北堤沙灘的淤沙日益增高，又有堤根攔沙的情形出現，淤沙幾乎達三公尺以上。若再填海擴建，將直接衝擊挖仔尾生態區至十三行博物館濱海生態景觀，且淡水河口縮減後，水文改變產生新的淤沙，將影響台北縣、市的排洪功能。

xx昇表示，淡水河口的生態水文環境相當複雜，不能只顧及經濟的發展，首先考量的應是敏感性、不可再生性的環境資源優先保存，經整體評估考量，再提出最成功的規劃。


十三行博物館館長林明美說過，博物館後方的北堤沙灘遊客眾多，是親水及觀賞淡水暮色的絕佳景點，但此情此景將在填海造陸後幻滅，未來遊客登上博物館的鯨背沙丘遠眺，映入眼簾的是左側一顆顆的儲油槽、前方及右側盡是停滿貨櫃拖板車及貨櫃車的工業景象。

吳育昇 也表示，這將使得十三行﹁靠海而不見海﹂；挖仔尾、紅樹林景觀消失，當沙洲、紅樹林等空間意象不見，八里還能剩下什麼！

他將積極爭取，把淡水河口列為國家級的保育區，共同﹁守護淡水河，保衛大台北﹂，為後世子孫留下一片自然的淨土，也保留淡水夕陽與河海交會的燦爛美景。2004/11/20

作者306
4.至於13樓的sutl 大提出的路線遠近~~一般來說貨櫃輪卸貨櫃後會先移往內陸貨櫃場~~
大大提出的內湖南港多半是從內陸櫃場移出~~多半都是拆櫃拆好的~~或是櫃子不大(20呎)~~這裡有貨櫃相關的介紹

5.基隆新港不可行的原因有哪些~~就小弟住基隆地區觀察來看~~最重要~~一來無複地~~二來無大路~~不說大家不知道~~基隆港區東岸到高速公路的中正路只有4線道~~另一邊的西岸中山一路更只有2線道~~而基隆地區的內陸櫃場所經之路都是人口密集地方~~不管是安樂社區的尚智櫃場或是暖暖七堵地區~~都是相當不便~~更別說都市更新~~幾乎是完全不可能之事~~
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請問:將來對汐止,五堵,七堵,八堵,暖暖,碇內等地的水泥廠,貨櫃場有何影響?會有部分遷移到他處嗎?

淡水河整治得如何了？？

台北港會超越高雄港是不可能的啦,規模差太多了

台北港就算全蓋好,碼頭數量還不及基隆港,更別說

高雄港了,全台所有商港全部的裝卸量總數,不知道

有沒有高雄港的一半,台北港是佔有各種優勢,不過

港口太小也塞不了太多東西,取代基隆港倒是夠了

連到桃園機場已建設完畢?這有什麼意義?
是貨從機場下來後又經台北港出去?
還是貨從台北港上來後就送機場出去?
不是很怪嗎?

台北港打從一開始就規劃的很好
後來建的當然要比以前建的好,
新建的沒淤沙,改建,舊有的混亂等舊港口的問題
而且後期使用還要看,相關的軟硬體還有國際公約一堆的要弄

既然台北港這麼好,政府不太想大力宣傳?
這不是很怪嗎?做的好可以趁機登港造勢,有助拉抬支持度啊!
為什麼不宣傳?怪!

有笑點

好文！果然是專家...我也是同行，補充一下

總的來說，台北港是個對國家工商業和運輸都好的計畫。
只是，拖車司機的收入會減少了...高雄港的工作機會也會變少...新港口大多自動化，台北港的工作機會應該也不多... 有了台北港的大場地以後，那些基隆和桃園的貨櫃場規模也會變小。

如果水深13米就真的好笑了，現在新港口沒有16米以上都只能接所謂的小船了。看了相關報導後，發現是"9"到"16"，這有點在開玩笑。。
詳細再看發現設計是九座碼頭，總岸長1774，故目標是200米的船，這樣的船大概都是feeder而已，所以台北不是設計給大船靠的，當然也不需要太深。

有點擔心的是，大船連高雄港都不太靠了，中小船又都跑去台北港的話，高雄港的排名的新聞應該會很快就消失在媒體上了。

至於第四點
"一般來說貨櫃輪卸貨櫃後會先移往內陸貨櫃場"，其實應該只有基隆這樣，因為像您所說腹地太小，一般來說，這些內陸貨櫃場是給空櫃用的。只是因應小小基隆港才有這種比較奇怪的現象。（想想拖車費誰出就知道了）

不過我還是一直無法釋懷，風那麼大，怎麼作業？