|
||
|
Regular Member
 
加入日期: May 2005
文章: 89
|
我弟明天上飛機回台灣.............我則是下個月..............
腰受∼∼意外險要多買一點∼
__________________
我要當壞人 
|
|||||||
2006-11-21, 06:12 AM
#61
|
|
|
Major Member
 加入日期: Sep 2003
文章: 244
|
引用:
真的有必要，生死一瞬間 幾年前一架飛香港在澎湖墜機，那次我坐同時段飛澳門 因為是要去大陸出差，在選擇要從澳門還是香港進 還好老天有保佑 |
|||
|
2006-11-21, 06:47 AM
#62
|
|
|
*停權中*
加入日期: Mar 2006
文章: 2,983
|
泡菜有夠沒品
 |
|
2006-11-21, 07:42 AM
#63
|
|
|
*停權中*
加入日期: Apr 2004 您的住址: 高雄市
文章: 69
|
引用:
這部分有問題喔..... 不是依照新舊的區分去判斷上升下降 能不能補充一下你的說法的參考資料 我問了一個線上的飛行員 初期 25-45 Sec 是 ta 模式 ta 只會 叫 "traffic" "traffic" 越來越近 然後 進入ra模式 tcas 會送出飛行器自己的高度給對方 依照高度 雙方tcas 系統會溝通好哪台飛機 昇 哪台飛機降 來避免空中接近 RA 會給的指示比較多種 Monitor Vertical Speed! Maitain Vertical Speed! Maintain! Maintain vertical speed crossing, Maintain Climb!Climb! |
|
|
2006-11-21, 11:59 AM
#64
|
|
|
Amateur Member
加入日期: Aug 2005
文章: 30
|
引用:
這是資深機長告訴我的 基本上不一定會有TA才有RA 是很有可能直接進入RA模式的 也有可能只有TA沒有RA 他說他們公司曾經有過跟戰鬥機near miss TCAS直接就叫RA 結束以後 那架飛機的機長抓起無線電就直接幹譙ATC 也許在某些條件下 會讓舊的飛機爬升 但是general的rule的確是這樣 你可以去查報告 包括JAL907 德國空難 還有這次的EF306 都是同樣的情況喔 而且這只是good to know並不是need to know 大多飛行員只要會按照程序操控就好了 並不會了解太多細節的 |
|
|
2006-11-21, 01:40 PM
#65
|
|
|
*停權中*
加入日期: Apr 2004 您的住址: 高雄市
文章: 69
|
戰鬥機本身就沒有tcas....
當然不會跟民航機的tcas 作協調 細節我在問問其他教官好了 若有更新在送上來 |
|
2006-11-21, 02:59 PM
#66
|
|
|
Amateur Member
加入日期: Aug 2005
文章: 30
|
誰跟你說飛機一定要有TCAS 才會trigger對方飛機的TCAS?
只要有Mode C or Mode S transponder就會trigger對方飛機的TCAS TA/RA了 戰鬥機再怎麼爛 也會有Transponder吧 甚至只有Mode A也會驅動對方的TCAS TA 在美國小飛機多 小飛機不一定會有TCAS 但是一般都會有Transponder 設計這樣系統是有道理的 不過我沒把是件講清楚 是航管給他許可 說已經沒有飛機 可以爬了 結果一爬TCAS就叫了 TCAS一叫 機長就不爽了 你是機長 你也會很不爽!! 不過戰機牽扯到軍事單位 所以大概民航單位也沒有什麼辦法的就是~ |
|
2006-11-21, 06:44 PM
#67
|
|
|
*停權中*
加入日期: Sep 2006
文章: 597
|
引用:
 這與汽車後座需繫安全帶一樣意思。 |
|
|
2006-11-21, 08:11 PM
#68
|
|
|
Elite Member
  
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
|
引用:
我說的一直都不是向量噴射,NASA開發的是使用一般的發動機來控制飛機,只是經由程式控制後,可以只控制操縱桿來控制飛機~~
__________________
The war is crates by fear and gap. |
|
|
2006-11-21, 11:05 PM
#69
|
|
|
Amateur Member
加入日期: Aug 2005
文章: 30
|
引用:
我剛剛特別去找了TCAS/ACAS的文件研究了一下 文件中沒有明確指明是依照序號下去指揮爬升下降 只說其中一架飛機會先判定另外一架飛機為威脅 並且決定自己的爬升或是下降然後傳送出去 之後第二架飛機會把第一架飛機視為威脅 然後因為已經知道第一架飛機的意圖 所以就會選擇相反的方向 但是的確有題到Mode S "address" (就是我之前說的序號) 全世界每一架飛機都有一個Mode S address(如果是Mode S XPDR) 是24bit的 所以一共可以提共16,777,216個定址 文件中說 如果兩架飛機同時發出訊號視對方為威脅並選擇同樣的方式(假如說都是下降) 那address低的飛機有優先權 address高的飛機會被迫改採相反的方式(就變成爬升) 但是不是如我那資深機長說的 看完文件以後 老實說 我不很肯定 也許是再同一個高度的通則吧 而三次事件剛好都符合這樣的通則也說不定 有機會我在問問他好了 不過 這似乎不那麼重要 只要飛機沒有撞就好了~~~  |
|
|
2006-11-21, 11:44 PM
#70
|
|
