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Regular Member
 
加入日期: Oct 2005
文章: 73
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引用:
是的 CB400掛白牌  我想那台CB400 應該是在台自行組裝的吧  |
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2006-01-16, 03:52 AM
#61
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Regular Member
加入日期: Oct 2005
文章: 73
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引用:
欺負速克達... 最近才被一台天鵝跟車...  要努力變得比車兇  |
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2006-01-16, 03:58 AM
#62
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Regular Member
加入日期: Aug 2003 您的住址: 新竹動物園
文章: 81
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引用:
雄獅約140公斤.... 引擎抱下來後大概跟狼差不多重.....  狼引擎抱下來後.....跟腳踏車差不多的感覺XD
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----------------------------------- 忌妒有時候也會使人變成魔鬼的.. -----------------------------------  〒 隨心所易 〒一個從心出發的優質論壇 / 新世代的來臨. 
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2006-01-16, 04:06 AM
#63
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Regular Member
加入日期: Aug 2003 您的住址: 新竹動物園
文章: 81
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引用:
引用:
RZR跟RZX的差異真的很小...或許比FZ跟FZR差異還小.... 因為除了頭不一樣外...引擎車身屁股全都一樣
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2006-01-16, 04:07 AM
#64
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Regular Member
加入日期: Aug 2003 您的住址: 新竹動物園
文章: 81
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引用:
我的也是1990的...不過是RZX...  我似乎看到某人的1989追風了... 
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2006-01-16, 04:09 AM
#65
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Regular Member
加入日期: Jan 2006 您的住址: 熱到死冷到爆的地方
文章: 60
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引用:
遇到改裝車或者對大車較不利的地形路況,有時是非戰之罪 如同跑連續中低速彎,(四輪)車友改裝到四百匹還是會被我這台引擎沒大改,不到160匹的車咬住 |
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2006-01-16, 04:27 AM
#66
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Golden Member
 加入日期: Apr 2002
文章: 3,375
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引用:
重車在台灣斷層太久了，會修雙缸以上的本來就不多 不要說會不會修啦! 搞不好車行 連維修手冊都還沒看過哦! 題外話，一台真正的好車至少要具備 "好養" 這個優點，最近看了Discovery一個在介紹有史以來的十大好(機)車，我只記得前三名，依次為: 1.Honda 小狼 2.Ducati 911 3.Honda CB750 第1名 小狼(美國的命名)就是 台灣在賣的"金旺"這一系列的，80-90cc 三速半自排，號稱用炸雞店的回收油都能動 ，省油又耐操，沒有東西能摧毀它第3名 CB750，4行程直列四汽缸，是第一台量產的直列四汽缸機車引擎(始於1969年)，號稱可以耐用十萬英哩(這在當年是不可能的任務 )，幾乎不會故障，因為設計的太好了--運轉起來非常平順、要速度有速度、要剎車有剎車(史上第一台導入碟剎的機車)、要操控有操控，騎起來就是有點無趣Discovery這一集不曉得何時會重播? 滿有趣的 此文章於 2006-01-16 05:10 AM 被 tnt4 編輯. |
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2006-01-16, 04:54 AM
#67
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Master Member
  
加入日期: May 2001 您的住址: BOTH
文章: 1,932
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引用:
好討厭喔∼都是黑銀配色的。
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群青的高空......朱色的殘照...... 飛舞而降臨的...白青之王者.... 紅色沙塵---- 白色的...火焰，光輝的神像， 銀色...的，....主人.... 騷動的靈魂找到節奏，音樂在跳舞 心也跟著擺動起來 AU整備所開始營運  Cafe in Audio Expresso專用豆 發售中 貓書房開張，歡迎參觀 我對她到底是什麼？ 
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2006-01-16, 06:56 AM
#68
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Master Member
加入日期: May 2001 您的住址: BOTH
文章: 1,932
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引用:
某次在木柵路上遇到哈雷 V-rod。比我的追風還吵。 而且當時是在等紅燈，一變綠燈我就快速逃離噪音污染源了。
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2006-01-16, 06:57 AM
#69
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Junior Member
加入日期: Aug 2001 您的住址: 台北/台中
文章: 725
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引用:
只能說，那個車行老闆還是繼續當老闆就好。(老闆跟技師是不一樣的) FZ/R就是V型雙缸才是重點。FZ的後缸是真的比較容易縮(太擠了~又被前缸擋住無法散熱) 不過FZR比較沒有這個問題(有整流罩導氣流還是有差)，但其實這問題並不難解決。在後缸後方掛一顆直流風扇就行了(電腦機殼散熱用的8X8就夠用了)。不過台灣機車店的水準普遍都不好(難得有幾間不錯的)，一堆機車行的技師，對基本電學的了解連高中二類組的學生都比不上。換東西對他們來說不難(換多就會了)，搞清楚運作原理。這就不一定了。大部份的技師都還在，知其然~不知其所以然。(當然也有很厲害的車行啦~不過少數就是了) 引用:
沒這麼厲害，原廠公布極速也才9X而已(是比其它125好很多了沒錯) 路況許可的話，要破百也不是不可能 (也就破百而已) 我特別提出"體質好的"，就是怕有人跟我講馬車。沒想到還是有人講了。Orz 引用:
FZR的優點就是NSR的缺點 NSR靠著150二行程狂暴的動力輸出，單就動力上來說一定是狂電FZR 不過FZR穩定的車架跟多連桿避震可是NSR比不上的。 還有V型雙缸的配重。 在拼直線的狀況下，FZ能看到N的車尾燈就很偷笑了(動力沒人家大，車子又比人家重) 但是在彎道裡時，NSR可是一點也討不了便宜。 有時候動力不是越大越好。 上次跟我哥一起跑陽金(他騎FZ6，我騎無力小雲豹-150)。上陽金幾乎被海放(跟得到才有鬼)。回程從百拉卡下山，我下百拉卡等了五分鐘才看到他，還以為他摔車了...... 仗著車小靈活度高，中低速彎道+下坡，動力就顯得不這麼重要。(這也是頭文字D裡，86有機會在下坡賽跑在前面的原因，不然你叫86跑上坡看看。) 引用:
二行程的動力輸出曲線比較詭異一點，在拉到動力帶之前都很無力。如果不拉轉起步的話，基本上是被同級四行程放假的。不過既然要拼的話，哪有不拉轉的道理。如果只比直線的話，就維持在動力輸出帶上換檔一路噴到底，你引擎轉一圈輸出一次動力，四行程車種兩圈才一次動力輸出。當然是狂電啊。 阿如果跑山路的話，想要維持轉速在動力輸出帶上就不是這麼容易的事，就是會有這一檔已經要掉出動力輸出轉速帶，降檔又會轉速拉太高(怕縮XD)。很尷尬的過彎。等你出彎調整好引擎轉速要噴出去的時候，後方四行程車種仗著平穩的動力輸出曲線，即使彎中轉速掉到6000轉，一樣平穩的拉上去。出彎就把你超掉了。接下來的直線不夠長的話，可是很難說的。 還有一些年紀比較大的二行程車(需要預混增加潤滑性的車)，下坡時不能一直檔煞 (會縮給你看)，相對就要大量使用煞車，路程遠一點煞車熱衰竭後，又是一大致命傷。偏偏現在路上還在跑的車子裡，二行程車種大多垂垂老矣.... 改裝車就不要拿出來講了。 要講改裝的話，天鵝要飛上天都不是問題。(有錢好辦事) 當車子拆到剩下車架的時候，你會發現。沒有不能上的東西。只要有錢，噴射機的引擎要弄上去都沒問題，再加對翅膀就能飛了.........(車架擋住就切掉，不夠就再焊。只要有熔接工具，一切小CASE..重點是要有錢..要很有錢)
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When were Noah making the ark ? Before the rain ! Before the rain ! 
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2006-01-16, 09:12 AM
#70
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