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Junior Member
  
加入日期: Jun 2003
文章: 708
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引用:
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2005-07-03, 12:29 PM
#61
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Major Member
 
加入日期: Jan 2002
文章: 110
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我也是騎悍將F1的
牽車到現在約1年半左右 里程數30000..... 前面有人說的問題多 我個人認為是還好吧 (跟運氣也有點關係) 小問題多少都會有...... 整流器的話....到現在還沒掛過 G4也是不錯 他的車廂還蠻大的說 儀表版也較漂亮 (想把我那台車的儀表版換成G4的說.......) 而YAMAHA的車子也是不錯 像勁戰我就覺得是蠻不錯的一台車子 一些基本配備都蠻不錯的....... 至於耗不耗油 我覺得是跟騎乘者有較大的關係 時常高速行駛....大力灌油門一定會較耗油的 反正不管牽哪一台車 自己要會好好保養才是重點 要不然品質再好的車也是沒用...... |
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2005-07-03, 03:56 PM
#62
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Major Member
加入日期: Jan 2004 您的住址: Mihiro部屋•台中分舵
文章: 104
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G4吃機油這種事~~嗯~~只能說要看個人的駕駛習慣，有些人也是頂級版也沒看他吃機油
習慣油門一拜，常忘記保養的人在好的車也會吃機油~ SO~個人駕駛習慣比較重要
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新片登場
 『みひろ ***蟲の森 』2006年12月29日発売  ++++Mihiro 朝美穗香 女神樣++++
∼歡迎同好加入∼
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2005-07-03, 06:50 PM
#63
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Advance Member
加入日期: Oct 2004
文章: 434
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G4是2v的，那官網寫4行程
兩個哪裡不一樣 |
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2005-07-03, 11:27 PM
#64
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Amateur Member
 
加入日期: Jul 2003 您的住址: Taiwan
文章: 33
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引用:
2v是2汽門 4v是4汽門(悍將) 跟幾行程沒關係~至於行程要怎麼解釋我就說不出來了.... |
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2005-07-03, 11:35 PM
#65
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*停權中*
加入日期: Jul 2004 您的住址: 一立方公尺的香格里拉
文章: 617
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關於內燃機
引用:
原文出自這裡內燃機 內燃機之作用原理包括： 將燃燒之熱能轉變成機械能。 將活塞之往復(或迴轉)運動轉變成曲軸之旋轉運動。 包含進氣、壓縮、動力、排氣等缺一不可的循環作用。其中曲軸迴轉兩圈完成一次循環者稱為四行程引擎;由軸迴轉一圈完成一次循環者稱為二行程引擎。 四行程顎圖循環引擎： 進氣行程：活塞自上死點下行至下死點，進氣門打開、排氣門關閉，此時汽缸內產生部份真空，將汽油和空氣的混合氣吸入汽缸內。 壓縮行程：活塞自下死點上行至上死點，進、排氣門均關閉、將汽缸中之混合氣壓縮。 動力行程：進排氣門均關閉，火星塞跳火花，混合氣燃燒產生強大的推力，將活塞由上死點推到下死點，產生動力。 排氣行程：活塞自下死點上行至上死點，此時進氣門關閉，排氣門打開，汽缸中已燃燒過之廢氣，經排氣門和排氣歧管等排至大氣中。 實際上進氣門在上死點前約5∼25度，開始打開，而在下死點後約36∼92度才完全關閉;排氣門也是在下死點前約37∼70度開始打開，而在上死點後5∼42後完全關閉，即氣門有早開晚關的現象。 進氣門早開晚關的目的為使進入汽缸的混合氣更充足，若晚開早關則引擎動力和容積效率均會減少;若早開太多，晚關太多則會浪費汽油。 四行程狄塞爾循環引擎： 進氣行程：活塞自上死點下行至下死點，此時進氣門打開，排氣門關閉，汽缸產生真空吸入新鮮空氣。 壓縮行程：活塞自下死點上行至上死點，進排氣門均關閉，純空氣被活塞壓縮，壓力增至30∼40kg/c㎡，溫度則上升至500℃左右。 動力行程：壓縮將近終了，柴油自噴油嘴以高壓(約100∼180kg/c㎡)霧化狀噴入燃燒室中，隨即與高壓高溫空氣混合而自行燃燒，產生強大的推力推動活塞由上死點移至下死點。 排氣行程：活塞由下死點移到上死點，排氣門打開，進氣門關閉，將廢氣除入大氣中。 實際上進氣門在上死點前約10∼30度提前打開，在下死點後40∼50度延後關閉;排氣門在下死點前40∼50度提前打開，在上死點後10∼30度延後關閉，即所謂的氣門早開晚關。 進氣門早開之目的為利用進氣之衝力將廢氣完全排出，而晚關之目的為使進入汽缸的空氣量更充足；排氣門早開之目的為減少汽缸之溫度及活塞上行之阻力，而晚關之目的為使廢氣完全排出。 二行程鄂圖循環引擎： 活塞由上死點移至下死點(含動力、排氣、驅氣) a、活塞在上死點時，壓縮混合氣被火星塞高壓電火花點燃，混合氣爆炸燃燒，膨脹的氣體推動活塞下行。 b、排氣口打開，燃燒後的氣體以本身壓力吹出。 c、驅氣口打開，由軸箱內預壓的混合氣被送入汽缸內。由於驅氣的動作，而繼續排出廢氣。 活塞由下死點移至上死點(含壓縮、進氣) a、活塞上升，關閉驅氣口，由於曲軸箱空間逐漸擴大，產生真空，打開單向進氣口，吸入混合氣。 b、排氣口關閉，將汽缸內的混合氣予以壓縮。 活塞走二個行程完成一個循環。 二行程狄塞爾循環引擎 活塞由下死點移至上死點(含進氣、壓縮) a、活塞由下死點位置，排氣口、驅氣口打開，鼓風機將新鮮純空氣壓入汽缸內，趕出廢氣。 b、活塞上行，排氣口，驅氣口均關閉，純空氣被壓縮。 活塞由上死點移至下死點(含動力、排氣) a、活塞到達上死點前，柴油經噴油嘴噴入汽缸中，與高溫的空氣混合燃燒，產生極大的推力。 b、壓動活塞下行至下死點前，排氣口打開，廢氣靠本身極高之壓力，排至大氣中。 |
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2005-07-04, 12:07 AM
#66
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Elite Member
加入日期: Jul 2000 您的住址: R.O.C
文章: 5,636
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引用:
吃機油的幾乎集中在有一體式汽缸頭的版本G4和V-Link都有...  小弟的噴射G4 KKE3倒是還沒聽說過...不過AFI不是一體式...比較大聲 |
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2005-07-04, 01:05 AM
#67
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Elite Member
加入日期: Jul 2000 您的住址: R.O.C
文章: 5,636
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引用:
應該是頂級板的G4...  ...失竊率偏高QQ"光陽只有在三冠王和噴射奔騰G3,G4及DINK有IC Key... 小弟的噴G4也有... |
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2005-07-04, 01:11 AM
#68
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Master Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 推倒幫????
文章: 1,970
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引用:
D310F我朋友用了之後過不久壓車時鄧到困拉,馬上倒車.. 殺人胎.. |
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2005-07-04, 01:46 AM
#69
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Master Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 推倒幫????
文章: 1,970
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悍將F1,朋友買來之後行車電腦狀況連連,一般車行都不會修,只好送回去原廠微調...
三萬多時掛過吸油幫浦,修了五千多 此車跑山路不靈活,避震器偏軟,但座位舒服,又比較有力.. 但噴射的車子,只要電瓶掛點,馬上顧路,跟化油器車差別很大 |
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2005-07-04, 01:52 AM
#70
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