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jones186
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加入日期: Jun 2003
文章: 708
引用:
作者qoopig45
我認識的SYM車行老闆常跟他的客人說Y牌的機車都@#$#%..
所以別買Y牌的車

不過上次去換機油看到他那有一台Y牌的中古車,而他正在跟人推銷那台

不過我還是推新高手或奔馳

機車~~能代步就好,這2台又便宜、又耐操!野心大一點存錢買4輪的吧
對丫!所以這種話聽聽就好
     
      
舊 2005-07-03, 12:29 PM #61
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jones186離線中  
blackjack39
Major Member
 
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加入日期: Jan 2002
文章: 110
我也是騎悍將F1的
牽車到現在約1年半左右
里程數30000.....

前面有人說的問題多
我個人認為是還好吧
(跟運氣也有點關係)
小問題多少都會有......
整流器的話....到現在還沒掛過

G4也是不錯
他的車廂還蠻大的說
儀表版也較漂亮
(想把我那台車的儀表版換成G4的說.......)

而YAMAHA的車子也是不錯
像勁戰我就覺得是蠻不錯的一台車子
一些基本配備都蠻不錯的.......

至於耗不耗油
我覺得是跟騎乘者有較大的關係
時常高速行駛....大力灌油門一定會較耗油的


反正不管牽哪一台車
自己要會好好保養才是重點
要不然品質再好的車也是沒用......
 
舊 2005-07-03, 03:56 PM #62
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blackjack39離線中  
jansin7456
Major Member
 
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加入日期: Jan 2004
您的住址: Mihiro部屋•台中分舵
文章: 104
G4吃機油這種事~~嗯~~只能說要看個人的駕駛習慣,有些人也是頂級版也沒看他吃機油
習慣油門一拜,常忘記保養的人在好的車也會吃機油~
SO~個人駕駛習慣比較重要
__________________
新片登場 『みひろ ***蟲の森 』
2006年12月29日発売


++++Mihiro 朝美穗香 女神樣++++
∼歡迎同好加入∼
舊 2005-07-03, 06:50 PM #63
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jansin7456離線中  
iverson54387
Advance Member
 

加入日期: Oct 2004
文章: 434
G4是2v的,那官網寫4行程
兩個哪裡不一樣
舊 2005-07-03, 11:27 PM #64
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iverson54387離線中  
onoken
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加入日期: Jul 2003
您的住址: Taiwan
文章: 33
引用:
作者iverson54387
G4是2v的,那官網寫4行程
兩個哪裡不一樣


2v是2汽門

4v是4汽門(悍將)

跟幾行程沒關係~至於行程要怎麼解釋我就說不出來了....
舊 2005-07-03, 11:35 PM #65
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onoken離線中  
ruinousdeity
*停權中*
 
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加入日期: Jul 2004
您的住址: 一立方公尺的香格里拉
文章: 617
關於內燃機

引用:
作者onoken
2v是2汽門

4v是4汽門(悍將)

跟幾行程沒關係~至於行程要怎麼解釋我就說不出來了....


原文出自這裡內燃機



內燃機之作用原理包括:


將燃燒之熱能轉變成機械能。

將活塞之往復(或迴轉)運動轉變成曲軸之旋轉運動。

包含進氣、壓縮、動力、排氣等缺一不可的循環作用。其中曲軸迴轉兩圈完成一次循環者稱為四行程引擎;由軸迴轉一圈完成一次循環者稱為二行程引擎。

四行程顎圖循環引擎:


進氣行程:活塞自上死點下行至下死點,進氣門打開、排氣門關閉,此時汽缸內產生部份真空,將汽油和空氣的混合氣吸入汽缸內。

壓縮行程:活塞自下死點上行至上死點,進、排氣門均關閉、將汽缸中之混合氣壓縮。

動力行程:進排氣門均關閉,火星塞跳火花,混合氣燃燒產生強大的推力,將活塞由上死點推到下死點,產生動力。

排氣行程:活塞自下死點上行至上死點,此時進氣門關閉,排氣門打開,汽缸中已燃燒過之廢氣,經排氣門和排氣歧管等排至大氣中。

實際上進氣門在上死點前約5∼25度,開始打開,而在下死點後約36∼92度才完全關閉;排氣門也是在下死點前約37∼70度開始打開,而在上死點後5∼42後完全關閉,即氣門有早開晚關的現象。

進氣門早開晚關的目的為使進入汽缸的混合氣更充足,若晚開早關則引擎動力和容積效率均會減少;若早開太多,晚關太多則會浪費汽油。

四行程狄塞爾循環引擎:


進氣行程:活塞自上死點下行至下死點,此時進氣門打開,排氣門關閉,汽缸產生真空吸入新鮮空氣。

壓縮行程:活塞自下死點上行至上死點,進排氣門均關閉,純空氣被活塞壓縮,壓力增至30∼40kg/c㎡,溫度則上升至500℃左右。

動力行程:壓縮將近終了,柴油自噴油嘴以高壓(約100∼180kg/c㎡)霧化狀噴入燃燒室中,隨即與高壓高溫空氣混合而自行燃燒,產生強大的推力推動活塞由上死點移至下死點。

排氣行程:活塞由下死點移到上死點,排氣門打開,進氣門關閉,將廢氣除入大氣中。

實際上進氣門在上死點前約10∼30度提前打開,在下死點後40∼50度延後關閉;排氣門在下死點前40∼50度提前打開,在上死點後10∼30度延後關閉,即所謂的氣門早開晚關。

進氣門早開之目的為利用進氣之衝力將廢氣完全排出,而晚關之目的為使進入汽缸的空氣量更充足;排氣門早開之目的為減少汽缸之溫度及活塞上行之阻力,而晚關之目的為使廢氣完全排出。

二行程鄂圖循環引擎:


活塞由上死點移至下死點(含動力、排氣、驅氣)
a、活塞在上死點時,壓縮混合氣被火星塞高壓電火花點燃,混合氣爆炸燃燒,膨脹的氣體推動活塞下行。
b、排氣口打開,燃燒後的氣體以本身壓力吹出。
c、驅氣口打開,由軸箱內預壓的混合氣被送入汽缸內。由於驅氣的動作,而繼續排出廢氣。

活塞由下死點移至上死點(含壓縮、進氣)
a、活塞上升,關閉驅氣口,由於曲軸箱空間逐漸擴大,產生真空,打開單向進氣口,吸入混合氣。
b、排氣口關閉,將汽缸內的混合氣予以壓縮。

活塞走二個行程完成一個循環。

二行程狄塞爾循環引擎


活塞由下死點移至上死點(含進氣、壓縮)
a、活塞由下死點位置,排氣口、驅氣口打開,鼓風機將新鮮純空氣壓入汽缸內,趕出廢氣。
b、活塞上行,排氣口,驅氣口均關閉,純空氣被壓縮。

活塞由上死點移至下死點(含動力、排氣)
a、活塞到達上死點前,柴油經噴油嘴噴入汽缸中,與高溫的空氣混合燃燒,產生極大的推力。
b、壓動活塞下行至下死點前,排氣口打開,廢氣靠本身極高之壓力,排至大氣中。
舊 2005-07-04, 12:07 AM #66
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titanic
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加入日期: Jul 2000
您的住址: R.O.C
文章: 5,636
引用:
作者jansin7456
G4吃機油這種事~~嗯~~只能說要看個人的駕駛習慣,有些人也是頂級版也沒看他吃機油
習慣油門一拜,常忘記保養的人在好的車也會吃機油~
SO~個人駕駛習慣比較重要

吃機油的幾乎集中在有一體式汽缸頭的版本G4和V-Link都有...
小弟的噴射G4 KKE3倒是還沒聽說過...不過AFI不是一體式...比較大聲
舊 2005-07-04, 01:05 AM #67
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titanic
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加入日期: Jul 2000
您的住址: R.O.C
文章: 5,636
引用:
作者s8728860
我同學也時常在炫耀

討論這麼多... 最後還不是被偷走

他買了兩次失竊險,兩台G4,通通被偷.........

失竊機率別忘了一併考慮進去

應該是頂級板的G4... ...失竊率偏高QQ"
光陽只有在三冠王和噴射奔騰G3,G4及DINK有IC Key...
小弟的噴G4也有...
舊 2005-07-04, 01:11 AM #68
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avles
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加入日期: Jan 2002
您的住址: 推倒幫????
文章: 1,970
引用:
作者AUXO
那是華豐代工的DUNLOP,我用過的感想是比正新還差。

D310F我朋友用了之後過不久壓車時鄧到困拉,馬上倒車..
殺人胎..
舊 2005-07-04, 01:46 AM #69
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avles
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加入日期: Jan 2002
您的住址: 推倒幫????
文章: 1,970
悍將F1,朋友買來之後行車電腦狀況連連,一般車行都不會修,只好送回去原廠微調...
三萬多時掛過吸油幫浦,修了五千多
此車跑山路不靈活,避震器偏軟,但座位舒服,又比較有力..
但噴射的車子,只要電瓶掛點,馬上顧路,跟化油器車差別很大
舊 2005-07-04, 01:52 AM #70
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