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New Member
加入日期: Jun 2015
文章: 1
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引用:
別這麼說阿，大多數修法還是靠合法的遊說政府與民代。 比方說逐漸嚴格的香菸，比方說雇傭外籍勞工的就業服務法，比方說檢查汽車的ARTC。 也許立法的目的值得商榷，後面應該也是有利益團體在推動，不過現在討論的是"多數修法是否要透過違法手段"，假設沒有民代收賄，那我們可以說過程是合法的遊說。 說真的，假設重機人口真的如同前面說的那麼富，隨便湊個30-50億，組個像董氏基金會那樣的非營利公司，一邊在媒體造風向，一邊透過地方勢力向立法院行政院施壓，我就不信2年內上不了國道。 BTW, 政治獻金可以合法抵稅 |
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2017-06-30, 12:57 PM
#61
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*停權中*
加入日期: May 2017
文章: 6
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引用:
有能力向立法院施壓的話 我是覺的取消關稅與取消保護政策更好 一來自已以後買重機可以更便宜 二來當人人都有錢買的起重機，可以騎著重機到處跑時 那要求重機上國道的人，就會比現在來的多許多了 此文章於 2017-06-30 01:47 PM 被 DWEOOT105 編輯. |
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2017-06-30, 01:40 PM
#62
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Regular Member
 加入日期: Apr 2017
文章: 97
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引用:
宣導騎重機上下班，解決塞車問題 應該會多不少票 |
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2017-06-30, 02:06 PM
#63
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*停權中*
加入日期: Apr 2017
文章: 18
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引用:
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2017-06-30, 02:07 PM
#64
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Regular Member
加入日期: Apr 2017
文章: 97
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引用:
開車在台北市上下班時間一個路口可以塞五分鐘 如果發生車禍，花十分鐘能過算快 可以騎重機上國道，我才不騎普重 沒上國道的話，開車最慢 剛好我上班不會上國道 此文章於 2017-06-30 02:21 PM 被 星爵 編輯. |
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2017-06-30, 02:13 PM
#65
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Major Member
 
加入日期: Mar 2007
文章: 174
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生死狀？你生一張酒駕汽車必死狀來簽我就簽重機上國道生死狀
講這什麼屁話？ 今天排除上不上國道這問題，你要不要去查查平面加快速車禍 是酒駕死的多還是重機死的多 重機裝備好一點的隨便都超過一台125，他們比常人更愛惜自己的命 哪像一堆開著破國產車就在國道亂衝的 方向盤在手，天下我有？呸
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2017-06-30, 03:52 PM
#66
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Power Member
加入日期: Sep 2004
文章: 623
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引用:
沒想到大型機車是休閒工具這種偏見在開放領牌已經15年 開放快速道路公路也已經10年 紅黃牌每年銷售成長率都在2成3成，造成白牌衰退 越來越多通勤取向的車款 路上一堆人騎著黃紅牌去上班 最便宜的黃牌新車也只要13萬的現在 居然還有人認為大型機車是休閒工具................. 而且還拿這個理由當作開放路權的擋箭牌 你說那種中大排氣量仿賽車或是公升級以上旅行車那也罷 現在路上一堆300cc速可達跟擋車 T-MAX自從有代理引進後也是隨處可見 車商引進通勤款的意願也越來越高 消費者也願意多花幾萬買方便 還有很多消費者在觀望 其實不用去看數據 你如果住在大台北地區 你在路上有仔細觀察的話 絕對可以發現路上紅黃牌這幾年可見度是越來越高了 此文章於 2017-07-01 11:05 AM 被 orea2004 編輯. |
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2017-07-01, 11:03 AM
#67
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*停權中*
加入日期: May 2017
文章: 6
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引用:
重機騎士多或少，只是相對於其他交通工具使用者而言的觀念而已 你若覺的重機已經很多，那就多吧，反正這有個人主觀因素在內，所以我無意爭論這個 只是你若覺的有很多的話 那就更不需使用違法抗議的手段了 因為客觀而言 通常人數愈多，話語權就愈大 如果重機的比例逐年增加，而且不僅限於較高收入的人才擁有重機 而且亦是一般上班通勤必備的交通工具 不能上國道會影響到許多人的生活 那自然就會有股很大的力量去促使政府正視這個問題了 |
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2017-07-01, 11:34 AM
#68
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*停權中*
加入日期: Mar 2017 您的住址: 一攬芳華
文章: 255
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大型重機違規上國道 80輛挨罰 XDDDDDDDDDDDDD
台灣照理說有二個意識型態的板塊可以操弄, 為什麼重機騎士這麼 顧人怨...搞到變成台灣共識, 真不簡單, 連LGBT都不如  |
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2017-07-01, 12:55 PM
#69
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New Member
加入日期: Feb 2013
文章: 9
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引用:
重機路權比照汽車 拖吊車也應1500台,one by one  |
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2017-07-01, 01:04 PM
#70
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