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企Gre
Major Member
 
企Gre的大頭照
 

加入日期: Apr 2001
您的住址: 台北.台灣
文章: 156
引用:
作者A1033258

我個人覺得沒有,換不到三萬公里啟動馬達又有點怪怪的了
又開始像之前故障前情況
(像沒電發動情況,到最後沒反應以為沒電換電瓶沒效才知道馬達燒了)
原廠還為換馬達落引擎,雖說一併處理引擎腳跟漏油
但換一些墊片(汽門蓋也沒鎖緊)跟曲後油封
但曲前跟凸輪油封沒一起換就很點點點

希望啟動馬達不要壞在外地才好
也讓我懷疑當初報價單請款單寫外部新品
會不會是外部整新品


好車,但是原廠也太兩光了吧!!
我入P檔會抖動,可能也要準備引擎腳了,原廠材料報價5000多!!
不知道日本雅虎買不買的到~~

看A大的經驗看來啟動馬達也要注意了!!
     
      
__________________
不知道為什麼來,沒有留下什麼..卻只帶走一些遺憾!
投資等於賭博??
舊 2016-12-03, 08:33 PM #61
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企Gre離線中  
dragoncat
Master Member
 
dragoncat的大頭照
 

加入日期: Jan 2013
文章: 1,553
引用:
作者巴豆妖
歐洲可以開右左駕的車, 日本也是
真應該修法一下, 左右都可以

那我們開右駕車
超車要超右邊還是左邊?
 
舊 2016-12-03, 08:56 PM #62
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dragoncat離線中  
jase
Advance Member
 

加入日期: Apr 2001
您的住址: 松山
文章: 437
引用:
作者暴君T-103
呃....
DSG雙離合器並不會隨著車速變慢而主動降回一檔,會持續維持二檔的狀態
...

會降檔而且也是很快速的切換,才是造成過熱的原因之一
手動也是會因車速變慢而降檔
舊 2016-12-05, 10:10 AM #63
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jase離線中  
P&W
Elite Member
 
P&W的大頭照
 

加入日期: Jul 2001
您的住址: Red Planet
文章: 4,277
引用:
作者暴君T-103
呃....

你說的好像跟影片講的是不一樣的東西

你指的那種是在加速過程中,換檔快速所以動力損失少、頓挫也更少,這能理解

但影片中的情況是在低速蠕行時,油門踩的非常輕時

DSG雙離合器並不會隨著車速變慢而主動降回一檔,會持續維持二檔的狀態

而因為齒比的關係,變速箱在二檔又必須維持低速時,離合器衍接就會處於半離合狀態

這時間持續很長時,就容易讓變速箱過熱而壞掉


以下是我個人猜測

我個人也開過雙離合器的車子,雖然不是VW的DSG,但也是雙離合

根據我駕駛的感受

DSG雙離合寧願在二檔維持半離合狀態,也不先降回一檔的緣故

我想是因為一檔與二檔的齒比差距較大

當車子在低速蠕行的狀態時,二檔降一檔會很強的變速箱檔位煞車作用,會讓消費者感覺到車子很明顯地頓了一下

因為雙離合變速箱不像傳統AT由液壓傳遞動力可以去吸收換檔的衝擊

而是用離合器片傳...


所以雙離合器,死的比單離合器早合理嗎?

所以雙離合器不能切開滑行嗎?

傳統手排都是單片乾式的,會開可以使用20萬以上,連乾式單離合自手排都可以跑八萬,溼式雙離合器又不能跑超過20萬,真的可以去洗洗睡了,這是哪國的爛科技
__________________
The war is crates by fear and gap.
舊 2016-12-09, 10:42 AM #64
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P&W離線中  


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