你這麼關注，要不去辦場全台奴隸聯合起來上街罷工 .....

2610跟2618 看一下他們的財報
就跟投資股票一樣
我個人覺得待在不賺錢的公司員工還真可憐

我也想啊！或許是看到他們能這樣做，感覺在台灣工作的未來還是看的到希望。

轉載於 Po-Yang Wong的臉書
https://www.facebook.com/boyang.wong?pnref=story
有鑑於近日太多人私訊問我華航罷工相關問題
決定在這裡一次講個清楚，且聽我娓娓道來，文長慎入，真的超長喔沒有在開玩笑喔

大概從去年開始，我只要一飛到超時工作的班機，回家就立馬上網提勞動檢查，請主管機關來對華航開罰
我媽三番兩次告誡我在外面工作不要這麼衝，多忍耐一點，到時候工作丟了怎麼辦
我倒是想問，為何堂堂一個國家級的航空公司，寧願不斷違法來降低成本，也不願改善游走在法律邊緣的勞動條件？
反正華航家大業大，罰個幾萬塊錢不痛不癢嘛！

這兩年來油價大跌，公司不知道多賺了幾百個億，去年過年我們領到的年終獎金卻只有兩萬元
你沒看錯，大家眼中高薪爽爽過的空服員年終只有兩萬啦！月薪22K的窮光蛋就算年終只有一個月，領的還是比我們多啦！
公司賠錢的時候要大家共體時艱，賺錢的時候怎麼也是這樣呢？高層肥貓們要不要說說看錢跑哪去了？

有人問說這次罷工不是有人被解雇了嗎？
對，但是被解雇的是修護工會幹部，他們的工會沒有空服員強大，所以資方根本沒放在眼裡
資方永遠只會要我們回到體制內溝通，然後永遠都是謝謝指教，你們的聲音公司都聽到了，我們會再研討，一研討又是一兩年啦幹！
如果不乖乖聽話，尋求體制外的方式，不惜違法也要弄死你，這就是這間公司回應員工訴求的方式。

上個月起開始在所有人的員工信箱放84-1奴工條款，並且利誘大家，簽了馬上幫你加薪喔，那些不簽的壞孩子才拿不到勒
然後一封簡訊通知，就要把我原本上班的報到地點從松山改到桃園，六月的班表也直接按新制度硬幹
飛機落地後30分鐘常常還沒離開飛機，就開始算是你的休息時間囉，最短10小時後又可以要你出現在桃園開始上班，欸等等，拎北明明沒簽這份智障奴工條款，根本沒答應你，憑什麼硬來啊！

這下亂搞一通，搞得人神共憤，空服員開始提出訴求並且發動罷工，華航的做法是什麼？
用全員信箱寄摸頭信、威脅信軟硬兼施，若有影響公司聲譽言論不排除懲處，你他媽是北韓政府逆？要不要我來公開一下你們寄了什麼信給員工？
大家要罷工，於是開始找離職員工回來飛，甚至強迫外籍空服員回來填補罷工期間的人力缺口
砸了大錢收買各大媒體，不斷對外釋放空服員最壞了、最自私了、最貪得無厭了的形象，為了自己的私利不惜影響大眾權益
現在甚至要公司其他部門的員工簽署「要安定、保工作」反空服員罷工的連署書，企圖製造員工對立
小動作不斷，最後再對外宣稱溝通的大門一直都開著，只是空服工會不願意好好談
寧願找一堆無濟於事的方案，也不願正視員工抗議的訴求；有錢買媒體買廣告，沒錢給員工該有的待遇，你說到底是誰不願意好好溝通？

至於我們罷工會不會被懲處？來，我來開個法律小教室
合法的罷工必須先有勞資爭議，由具有法人資格的機構申請勞資調解，雙方條件談不攏調解破裂後，還要有「一半以上」的工會會員投下贊成罷工的選票，這場罷工才受到法律的保護
如果只是嘴上嚷嚷著拎北明天不爽來上班，那叫做曠職，被公司弄了法律也不會挺你
一場合法的罷工，公司不得以任何理由對參與罷工的員工做任何懲處，否則就是違法
而大家目前看到的新聞，就是華航空服工會完成罷工投票，並且有96%的超高支持率，取得合法罷工權

有人問，那公司等罷工結束後秋後算帳怎麼辦？
以華航高層不要臉的程度，我相信這種事情是有可能發生的，去年就發生過一次，詳情請上網google關鍵字：華航/停飛/黃絲帶
所以我們唯一能做的只有團結再團結，如果公司敢對任何合法罷工的人懲處
我他媽就再罷一次，罷到你們這些垃圾高層通通被換掉為止啦，幹！

在這邊提供大家一個數據，華航目前的空服員大約有3000人，已經有2638人加入職業工會
加入工會首先要先繳5000元入會費，每年再繳兩千多元的年費，還要花自己的休假時間、甚至冒被公司衝康的風險出來投票、上街遊行
說到這邊，你還會覺得這次罷工是在玩扮家家酒嗎？我們不是錢太多、時間太多，而是真的被這無恥的公司搞到忍無可忍

至於我們化石級換班選班系統，智障請假制度、越來越多的紅眼班機、飯店越換越爛、制服越換越醜、暑假的希臘包機在出發前三四天臨時宣布取消、機師人力不足一個月甚至只放三五天假、接車司機只不過放空服員下車投票就被Fire……我就不一一贅述了
會落得今天這種場面，絕對不是單一事件，大家都積怨已深。

所以你問我會不會罷工？我他媽罷定了！
今天華航員工被資方壓榨，其實只是全台灣勞工的縮影
台灣的經濟成長率幾乎年年為正，請問你的薪水有漲嗎？
在馬政府的執政下，實質薪資反而倒退了十幾年啦！
就算企業賺錢，打工仔還是領最低薪資、老闆還是給你差不多的薪水，剩下的錢通通進到他們口袋
社會資源都大集團壟斷、勞資越來越不平衡，也難怪年輕人看不到未來，怎麼拼都還是條魯蛇

所以，就讓我們開革命的第一槍吧！
如果近期內有打算搭華航的飛機，麻煩趕緊更改行程，很抱歉，面對如此蠻橫不講理的資方，我們必須採取這麼極端的手段，我們只等工會一聲令下，從今天開始的每一天都有可能罷工！
今年三月澳洲機場、四月德國機場相繼罷工，在民主國家裡，罷工只是當地勞工的日常，是爭取權益再正常不過的方式
雖然我們生在亞洲第一個實施民主制度的台灣，但我們的民主跟這些先進國家比起來，還像個在學走路的小孩
不要再跟我說別人可以為何我們不行，我他媽就是一身傲骨，無法忍受不公不義的事
不要再跟我說不爽不要做，工程師、會計師、傳播業人盡皆知的超高工時，台灣放眼望去盡是壓榨員工的企業，我很慶幸待在一個有強大工會的公司
也許我有點貪心，不只希望大家支持我們，更希望你也為自己做點什麼
要改變這一切，我們的力量也許很小，但是只要大家團結起來，還是有機會一拳打倒萬惡的資方
就從現在開始扭轉勞資關係吧！這條偉大而漫長的路，需要每一個身為勞工的你你你你你一起努力！

你聽過CHAOS嗎？這是美國空服員工會的經典罷工戰術
http://www.thenewslens.com/article/42528

我們想讓你知道的是
作者提供美國空服員工會罷工的策略做法，以供國內各界勞工參考，並期待桃園空服員工會若是成功，也能成為有能力與經驗的工會拉其他勞工一把。

文：張智程（日本京都大學法學博士）

一年半前還在寫博論的時候，華航開始爆發勞資爭議，彼時隨手寫了一篇主要在討論罷工前置戰術、也就是罷工該怎麼罷才合法的文章。後來峰迴路轉，我的博論方向竟然開始處理了美國的航空勞動法，花了幾個月的時間讀了幾本美國航空勞動法的教科書和八十年來累積的美國航空勞動爭議論文，看八十年來美國航空業的勞資間如何你來我往的鬥法，非常有趣。

既然華航勞資爭議都走到這一刻了，只好把一點過去的閱讀心得簡單分享。

說在前頭，罷工的代價非常龐大，是一種兩敗俱傷的手段，雇主當然損失慘重，但別忘記勞工罷工是喪失工資請求權，執行罷工的工會往往需要一定規模，平時從會費中累積鉅額的罷工基金，才能夠維持罷工期間罷工勞工的生計。否則，就像多數7、80年代美國對罷工進行經濟分析的論文結論一樣，「罷工」不過就是一種勞資資本實力的展現，最後永遠是有錢的工會罷得了工，而罷工成為有錢工會的特權（這點在航空產業還是有一點點例外，最後再說）。

罷工個一週，工會可能就會錢燒光先倒閉，那該怎麼辦呢？美國的空服員工會AFA（Association of Flight Attendants）從1993年開始想到了一個全新的玩法，稱作「CHAOS」。

1993年，阿拉斯加航空公司想要調整營運模式，所以把公司所有的空服員全部解雇，重新簽訂新契約。空服員工會當然不爽，跑完各種法定程序後還是決定罷工。當工會通過罷工投票通過以後，阿航雇主立刻打了一堆電話請好替代勞動力，準備好整以暇等罷工一發生馬上叫上來替補。結果時間一天天過去，阿航一切運作竟然照常，空服員每天乖乖準時來上班，當雇主覺得納悶怎麼還不罷工的時候，一天一班從西雅圖起飛的班機發生了奇妙的事。

那天所有空服員一樣準時到西雅圖機場報到，當其中一班飛機進入登機時間前一刻時，在登機口排隊準備先行登機的空服員，突然有幾個空服員拿出工會臂章宣布「現在開始進行合法罷工！」後就離開登機門去吃早餐了。接到電話的阿航高層當場傻眼，因為少幾個空服員飛機就飛不起來，所以趕快打電話叫替代人力趕快趕到機場。但是就在罷工宣告一個半小時以後，替代人力都還在半路塞車時，罷工中的幾位空服員竟然出現在登機門，當場宣布「現在宣告罷工中止！」然後表示願意立刻登機上班。

阿航當然不爽沒收了他們的員工證、叫他們以後都不用來上班了，所以這件事就進入了聯邦法院打官司，爭點是這種在勞動法上學名叫做「間歇性罷工（intermittent strike）」的罷工手段合不合法？美國航空勞動法在法律適用上的爭執太過程序複雜這裡就先不說了，總之後來聯邦法院說：航空業適用的勞動法RLA又沒說這樣罷工不合法，所以就判決空服員勝訴了。

這個判決事關重大，對美國的空服員工會來說可能是史上最重要的判決。因為從1993年這個被叫做CHAOS的罷工方法被發明，並且被法院認為合法以後，美國空服員工會這個百分之百的職業工會（國內有些人說不是企業工會就不能罷工不知道是怎麼解釋的），為他旗下的工會會員，在與各航空公司協商更改或締結新的團體協約時就不曾失手，因為所有的航空公司都怕CHAOS。

從此以後美國各航空公司的經營人資部門在面對空服員勞資爭議的SOP，就從以前的「做掉罷工」，更改成「坐下來談到大家都滿意」。CHAOS自此成為美國航空勞動工運上的經典戰術傳唱至今。

其實航空產業幾乎已經成為當代後工業社會裡少數有能力組織罷工、與雇主爭取談判勞動條件的產業，歐洲、美國的現狀都是如此。美國的航空勞動法RLA和他的判例法理，多少會跟一般勞動法不太一樣，是因為航空業的工作特性不太一樣，勞工更具團結的條件和交涉實力，雇主也更少防禦能力（例如：無法調整營運、無法鎖廠、找替代勞力成本很高）。當然在漫長的航空勞動鬥爭史上，雇主和聯邦也透過其他各種不同的方式來限制罷工的空間。

這次華航罷工通過投票之後，進入罷工手段的討論上，可能要考慮罷工成本的問題，全員總罷工加上拉糾察線的罷工手法影響廣泛而全面，除了資方和乘客的面向以外，對工會和罷工員工的經濟生計維持也是一大負擔，這點不能不考慮。

當然調節的方法有很多，美國的例子只是提供大家參考，優秀的工會幹部可能早有準備，算我多嘴罷了。

最重要的是「勞工要團結」，社會更底層的窮忙勞工支持空服員罷工，是因為大家對社會整體分配結構不滿已久，這種風氣就算開始普遍浮現，其他多數勞工還是沒有能力罷工跟雇主談條件，這是客觀而現實的問題（美國鐵路和航空業勞動條件很好，但其他勞工的差到不行）。我私心希望華航空服員成功，也私心希望成功以後能作為有能力與經驗的工會，去拉其他勞工一把。

不要懷疑.就是有奴工的奴性重到不自知~
有一個在公司是責任制天天加班沒有加班費.一天工時10-12小時.且升職從來沒調薪的朋友說:難道沒有班機可搭很好玩嗎?難道那些訂了機票卻搭不到機的民眾就該死嗎?一旦這次成功.下次鐵路公路也來罷工影響更大.事情要看大面向.......

能說什麼呢?

所以我以前就說過，勞工運動目前最大的敵人搞不好還不是資方，是那些扯後腿的奴工

那些奴工擔心是應該的 劣幣是怎麼來的 當然怕被淘汰

年終只有兩萬....
這是請人吃屎