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Raziel
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Raziel的大頭照
 

加入日期: Dec 2006
您的住址: Taipei
文章: 8,344
不管石油還可以挖幾百年, 用電 已是人類社會無法迴避的選擇. 其他都只是待處理的問題.

縱使現在的廠商無法成大業, 也會在這條路上留下一個里程碑.

若以車價十萬來說, 雖然比目前的選項要貴, 但說實話也沒貴去太多

如果耗材少, 攤到多年使用與後續維護成本, 可能只是略高, 至少不會是個烏托邦.

若是搭配資費, 採零元騎回的模式, 現在一台125可能也要個六萬, 如果資費可以攤上個幾年

也是有可行性. 剩下就是電池/充電的問題. 產品要看使用用途, 市內短程代步工具, 我覺得

100km已經相當有可行性, 兩三天騎不完, 要換電池或充電就是一個用車習慣的調整而已.
     
      
舊 2015-01-11, 09:28 AM #61
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Raziel離線中  
cys070
Elite Member
 
cys070的大頭照
 

加入日期: Aug 2003
文章: 10,564
電動車普及的話,會想買一台

不過目前電動機車廠商搞法,說真的不太看好
月租899或999這種還是算貴

比較頃向買斷,車價合理點
一台破10萬真的∼還是去買目前燃油機車比較划算
維修換耗材這些也方便

騎機車的畢竟還是以持有成本比較便宜和便利為主要原因
而且大部分人也不會想騎幾年就買新的.....
目前電動機車品質和耐用度
後續維護保養會不會變孤兒和垃圾也是問號

王大媽這種太多前科.....搞爛可能性也高
 

此文章於 2015-01-11 09:51 AM 被 cys070 編輯.
舊 2015-01-11, 09:42 AM #62
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cys070離線中  
yaohoung2
New Member
 

加入日期: Jun 2010
文章: 6
電動機車要普及很簡單
只要開放電動機車酒駕也可以上路
一堆居酒屋外面保證停一排

此文章於 2015-01-11 09:59 AM 被 yaohoung2 編輯.
舊 2015-01-11, 09:58 AM #63
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yaohoung2離線中  
cys070
Elite Member
 
cys070的大頭照
 

加入日期: Aug 2003
文章: 10,564
其實對這台還有個疑慮
就是台灣天候潮溼,機車大部分也都放室外風吹,日曬,雨淋
搞一堆電子的東西,會不會三兩下就秀抖......

機車這種還是不要搞太複雜,問題才會比較少

此文章於 2015-01-11 10:07 AM 被 cys070 編輯.
舊 2015-01-11, 10:06 AM #64
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cys070離線中  
chauan
Power Member
 

加入日期: Feb 2002
文章: 500
引用:
作者cys070
其實對這台還有個疑慮
就是台灣天候潮溼,機車大部分也都放室外風吹,日曬,雨淋
搞一堆電子的東西,會不會三兩下就秀抖......

機車這種還是不要搞太複雜,問題才會比較少


像大鳥這類的adv-tourer重機上面的電子東西也是不少, 也是常常看到騎過水, 倒在水裡之類的畫面.....我覺得這方面是看廠商的用心程度. 另外這台勉勉強強可以稱上聰明的地方應該只有無線傳error code到電話吧...這個我是蠻想看到其他廠商跟進的

另外網站電話上的城市是SF, 是本來就很多scooter的城市, 城市本身也較偏向環保, 所以接受度會比較高....但是不看好其他大城市

此文章於 2015-01-11 10:36 AM 被 chauan 編輯.
舊 2015-01-11, 10:35 AM #65
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chauan離線中  
Pablochu
*停權中*
 

加入日期: Oct 2011
文章: 72
隔壁王媽做的東西,送我都嫌髒,免談!
舊 2015-01-11, 11:29 AM #66
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Pablochu離線中  
Beeru
New Member
 

加入日期: Jun 2014
文章: 1
引用:
作者sutl
歐美日各大政府與廠商,就是想玩專利遊戲...

像PC用的記憶卡,一開始也是很多種,後來才SD一統江湖。

而國內的小廠,其實不該玩國外大廠那一套,除非有把握成為國際大廠。

如果不想用12V高電流的設計,走四串聯的48V也無不可,反正就連全世界大卡車幾十年來,也都是用雙串聯24V的方式,並沒有另外設計24V專用電瓶。

用現有規格電瓶,雖然無法達到空間利用率最佳化,但卻是最能免除消費者疑慮的設計。
也有不玩專利的情況
我前面也說過, 只要符合需求, 當然可以採用現有規格, 譬如歐盟要求行動電話統一使用 USB 充電.

目前電動機車全靠政府補助的情況下, 就是要做這些加速產業發展的手段, 而不是等待某家廠商/大企業主導.
某家主導的結果, 在台灣一定會發展成ETC/遊遊卡模式, 政商關係好的勝出, 特許行業的爽賺.

 
舊 2015-01-11, 01:35 PM #67
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Beeru離線中  
Beeru
New Member
 

加入日期: Jun 2014
文章: 1
引用:
作者EAC212
你的考慮我了解,
所以這只是相對困難的問題,而不是專用電池就無法做交換,
其實這部份前幾天我也剛好有和我朋友聊過,
這就要看該公司想做多大,
如果今天該公司只做一台車,然後去推廣,想當然死的機會很大,
但是如果,該公司計劃就是把這個規格的電池推廣出去呢?
有些人覺的政府沒制定規格,但是其實這種事情也不該是由政府制定吧,
如果你有本事每年都推出新車,而且能快速提升市占率,
所謂的標準規格不就等於是你主導了嗎?
不過這也是問題點.. 因為聽說這台車可能要賣十萬起.....
我們是覺的...哈哈哈哈哈
問題解決當然要看整個系統面
明知道單一來源有風險, 就不該一開始就選擇封閉市場模式

由某一家公司推廣電池規格也會出現相同問題: 單一來源 or 寡佔
所以才需要政府定基礎規格, 讓大家都可以做, 讓電動機車市場快速脫離初期發展
簡單的說, 寵物晶片的錯誤不該再犯

 
舊 2015-01-11, 02:22 PM #68
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Beeru離線中  
bigDDD
Elite Member
 

加入日期: Oct 2013
文章: 5,047
引用:
作者Beeru
因為電池會隨著使用次數而容量下降, 對里程不足電動機車影響很大
所以, 要做到公平的交換電池, 這絕對比你想的複雜許多.

電動機車要做到 "電池好交換" 與 "方便充電", 就是要靠統一規格.
統一規格才能建構出更大的生態系, 產生更高階的應用.


 

台灣的政府主導?
你還記得藍光白光紅光什麼碗糕光吧?
根本推不起來
人家國際大廠門關起來自己制定
光碟片生產世界第一又如何
別人才是規格的制定者和主導者
統一規格真的並不是一般人想的容易
而且自由經濟的結果就是交給市場決定
國外的話我也沒聽過XX政府在主導
都馬是後面的廠商在說話
以台廠的實力個人只在一些新聞上看到譬如市場強推USB3
然後XX台廠因此受惠
我們好像從來都不是潮流的制定者
舊 2015-01-11, 02:41 PM #69
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bigDDD現在在線上  
oversky.
Junior Member
 

加入日期: Feb 2013
文章: 766
引用:
作者bigDDD
以台廠的實力個人只在一些新聞上看到譬如市場強推USB3
然後XX台廠因此受惠
我們好像從來都不是潮流的制定者


USB3.0 規格書上有列技術貢獻人員名單,
台灣公司有這幾家。
Foxconn 看不出是台灣的還是大陸那邊的。

Acknowledgement of USB 3.0 Technical Contribution
Glen Chandler Acon
John Chen Acon
Roger Hou Acon
Charles Wang Acon
Norman Wu Acon
Steven Yang Acon
George Yee Acon
Sophia Liu Electronics Testing Center, Taiwan (ETC)
Garry Biddle Foxconn
Kuan-Yu Chen Foxconn
Jason Chou Foxconn
Gustavo Duenas Foxconn
Bob Hall Foxconn
Jiayong He Foxconn
Jim Koser Foxconn
Joe Ortega Foxconn
Ash Raheja Foxconn
James Sabo Foxconn
Pei Tsao Foxconn
Kevin Walker Foxconn
Tsuneki Watanabe Foxconn
Chong Yi Foxconn

此文章於 2015-01-11 03:30 PM 被 oversky. 編輯.
舊 2015-01-11, 03:29 PM #70
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oversky.離線中  


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