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Administrator
 
加入日期: Nov 1999
文章: 624
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引用:
ej25 turbo版的block都是打b25c,三點(半封閉水道)的,用NA版的block應該會死很快吧 沒什麼在去看,要看有營養的東西要去國外看 引用:
其實是組裝店家跟搪缸廠各一半的責任,店家要跟搪缸廠要求公差,搪缸回來後要檢查公差 不過組裝店可能連公差該是多少都不知道,這在台灣的比例應該高達99%,搪缸回來會檢查公差的大概也是只剩1%,至於缸體跟活塞一起送去給搪缸廠,然後要求每一缸的汽缸壁間隙是多少,這個正確率有10%可能就要偷笑了 組引擎關鍵就在公差的要求,不然把他正確的組裝起來只需要照原廠手冊的扭力磅數鎖上去就對了 其實我沒有什麼都鍛造,原廠有些東西已經鍛造了,而且強度比你想的強很多,在台灣很多時候,全鍛造只是面子馬力的問題而已
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2013-06-26, 01:02 AM
#61
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Golden Member
 
加入日期: Mar 2000 您的住址: 流浪中.....
文章: 3,571
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引用:
阿哩 正常回來了嗎？   要上一大堆鍛造件沒打高增壓太可惜（只是那樣是摧殘自己的荷包） 前面老大你知道是開玩笑的說法啦 有的時候原廠的零件有些真的可以說是精品等級的  話說似乎這串站長出乎意料的很活躍 此文章於 2013-06-26 08:21 AM 被 Phenix 編輯. |
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2013-06-26, 08:19 AM
#62
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Advance Member
  加入日期: Oct 2001 您的住址: 水火火水啦
文章: 415
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這邊可以置頂嗎?
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2013-06-26, 12:55 PM
#63
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Advance Member
加入日期: Nov 2002 您的住址: 中壢
文章: 377
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引用:
原來站長也是重改鯊.聽說B25C低速很好開.AVCS有啟動嗎. 請問渦輪是換哪顆.. 我的只是小改換VF37...POWER FC電腦寫一寫 |
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2013-06-26, 07:53 PM
#64
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Advance Member
加入日期: May 2002 您的住址: United States
文章: 323
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引用:
原來站長跟偶一樣，對SUBARU一直情有獨鍾~(拉關係裝熟中~XD) 我的印象是台灣車主偏愛全日規化，站長有看到美規去算是少數中的少數喔! |
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2013-06-27, 12:51 AM
#65
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Administrator
加入日期: Nov 1999
文章: 624
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其實是說到台灣汽修店家的水準火就上來了XD
人老了,車也沒啥在開了,開了也開不快了,所以現在改車都是在改怎麼把他改得很好開,而不是改一台速度很快的車,要改出一台好開,又不慢,又引擎蓋打開看不太出來改了什麼的車,對這種老車來說是難上加難 台灣跟日本的改裝工業跟歐美比真的是不知道該怎麼比,差不多是海放一個光年吧XD 其實也不是啥鍾情subaru啦,就沒錢換車,加上我非常不懂車,只懂subaru系統而已,大概整台車都分解成零件我還裝的回去吧........ 鍛造的確是件很有意思的事,說穿了也不過就活塞,連桿,曲軸這三個部件換成社外鍛造品,說真的會損壞的機率的排序也剛好是這樣,需要改的順序也是這樣,價格的排序也是這樣,不過第三項實在是沒啥必要,不縮缸的情況下你看過幾隻原廠曲軸斷掉的?不過我反而看過社外鍛造曲軸沒事就這樣斷掉的,好笑吧!!! 渦輪就不講了,講出來辨識度太高,只能說台灣製渦輪還是別碰的好 AVCS還沒弄,畢竟不是GD swap,要弄的話想到那些線路,sensor,新舊系統的交配,我頭就很大,而且弄下去了沒弄Dual-AVCS很對不起自己,弄了沒做valve job又很浪費,那是一個很大的錢坑 有錢的話買一台新的Legacy GT應該很棒吧...........
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2013-06-27, 03:16 AM
#66
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New Member
加入日期: Mar 2010
文章: 3
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講到台灣的修車經驗任誰都會墜入dark side
就算是站長也一樣，哈  |
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2013-06-27, 03:24 AM
#67
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Golden Member
加入日期: Mar 2000 您的住址: 流浪中.....
文章: 3,571
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引用:
Legacy GT 是好車來著阿 除了油耗不美麗, 稅率不漂亮之外 其它的就剩內裝會莫名其妙出現裂痕 (這在01上面有串子) 除此之外 對於一個有家室有熱血的難人來說 這台真的是居家必備 上班休閒 的好車阿 那個Wagon 車款更是徹底吸引著我, 可能小時候老爸買了一台裕隆的旅行車給了我很多美好回憶吧 現在後座不能打平的對我來講亮點就沒那麼大了 渦輪該不會是某 Z 開頭的吧 |
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2013-06-27, 08:34 AM
#68
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Master Member
加入日期: Aug 2003 您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
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引用:
找美規線組啊, 還跳線啊, 跳完真的十八層地獄. 車碰越久, 就會發現, 排氣量, 真的王道. 差不多到2007, 台灣已經從土炮憑感覺到真的好好組, 不過好好組的店家收費都真的不便宜. T1組一顆引擎收四萬, 但是那種組完的順暢度比原廠還好, 因為大小波司換ACL. 我也想過, 4G63怎麼搞, 拉大排氣量, 鍛下去, 上座加加工加大汽門甚至換CNC切削上座. 換RX-6R對應個輪上450就好, 最後上Magnum乾式油底殼. 動力方面我就很滿意了.
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 10年 |
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2013-06-27, 09:52 AM
#69
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Administrator
加入日期: Nov 1999
文章: 624
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美規線組來了也沒用啦,哪有GC車種GD引擎系統的,還是要兩台原廠電腦,誰能弄出只要一台GD原廠電腦的線組,不會亂跳故障碼,一把五萬我買,不划算的話我提供線組,五萬手工費
目前應該還是弄全取代電腦,車頭整把gd的線組拉進來可能比較實在 組引擎四萬工資,只要組出來每顆都差不多,那這價格不貴,不要像某些號稱精密組裝的店家,價格跟成品不合比例,只有過程看起來好像比較精密而已 會組的比原廠還順,跟啥撈什仔ACL Bearing完全沒關係,那東西便宜的要死,品質又是一年不如一年 組的順不順就看公差有沒有夠平均又都摸在最小公差標準,不管是間隙還是重量,原廠是AB件,ABAB配出來的,大量組裝一定要這樣做才能又快又能符合公差標準,這個標準假設是差1~3條內都符合標準,那麼四萬組出來的引擎價值在於每個的間隙都差不多是1條,這樣的東西就會很順很有力又很耐了 4G63我聽開EVO的朋友說,美國2.2~2.4的stoker kit很多,品質怎樣我不知道,不過同一顆渦輪,那種拉大排氣量的evo表現都比sti好看多了
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2013-06-27, 02:11 PM
#70
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