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*停權中*
加入日期: May 2013
文章: 0
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其實台灣高階車種才不需要配備ESP,有錢人變少了,貧富差距變小了....
 引用:
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2013-05-17, 12:33 PM
#61
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Master Member
  
加入日期: Dec 2000 您的住址: 木柵動物園
文章: 2,297
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引用:
先研究一下E-CVT 吧
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本來無一物，何處惹塵埃 |
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2013-05-17, 12:49 PM
#62
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*停權中*
加入日期: Jan 2013
文章: 3
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引用:
因為網管很偉大，有些資料不好研究 CVT不是所謂的變速器？ 跟油電引擎與否有關嗎 我想確認一點，就是所謂的省油的定義 同一車輛，跑高速公路在某高速速限內肯定是比市區省油，汽油車如此，柴油車也如此 當然油電混合車也會如此 但是我認知的所謂油電混合車輛，是指在市區內走走停停下的汽車煞車動能或等紅燈的引擎怠速這兩種轉換為電能，低速時，可以單純由電動馬達帶動，直到電力消耗完畢 也就是說，高速公路的行使因為少了相對足夠的煞車動能與怠速來提供電能供給 所以並無法發揮額外的節能效果 對吧 我聽他的意思怎好像，可以在高速公路的行駛下，油電混合車發揮的效果，反而比市區走走停停的好？ |
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2013-05-17, 01:02 PM
#63
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Master Member
加入日期: Dec 2000 您的住址: 木柵動物園
文章: 2,297
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引用:
有興趣的話可以回家做功課研究一下 豐田的油電混合車 引擎跟馬達是密不可分的 引擎有發動馬達就會轉 看你油門踩的深度與電池電量 電腦會決定馬達是充電還是幫忙出力 高速公路一般巡航可以說是這套系統最有效率的區間之一 市區把電力消耗完只會更耗油 怠速強制充電是對油電車主的懲罰  一般人駕駛豐田1.5L~1.8L油電車來說 高速公路25km/l 台北市市區20km/l 都是輕鬆可達成不需要使用任何技巧
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本來無一物，何處惹塵埃 |
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2013-05-17, 05:43 PM
#64
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*停權中*
加入日期: Sep 2001
文章: 1,933
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油電車好像有兩套系統，一種是向豐田一樣，內燃機有介入車輛的移動，與馬達相互運作；一種則是像台達電在玩的，內燃機只有做發電用，電瓶沒電了，內燃機才會運轉
兩種各有差異，各有優缺點 |
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2013-05-17, 06:31 PM
#65
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
DVD等產品可以跟其他廠商外購，回扣利潤大得驚人。 ESP跟SRS只能跟日本原廠購買，價目清清楚楚，大頭沒有上下其手的空間。
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2013-05-18, 03:59 AM
#66
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