機車行車安全宣導 : 機車當然可以騎快車道

referee_c

*停權中*

加入日期: Aug 2005

文章: 279

引用:

作者二手男

民法
第14條對於因精神障礙或其他心智缺陷，致不能為意思表示或受意思表示，或不能辨識其意思表示之效果者，
法院得因本人、配偶、四親等內之親屬、最近一年有同居事實之其他親屬、檢察官、主管機關或社會福利機構之聲請，為監護之宣告。
受監護之原因消滅時，法院應依前項聲請權人之聲請，撤銷其宣告。
第15條受監護宣告之人，無行為能力

公民投票法
第七條(公民投票權資格)
中華民國國民，年滿二十歲，除受監護宣告尚未撤銷者外，有公民投票權。

受監護之宣告者無法表達出其意思，無投票權。
監護宣告的程度就是已經達到「生活完全無法自理者」
所以無法表示要選舉給誰.

非常合理,實際上選舉權的行使也是以此為準.

可見,實際上選舉權的行使,不應以位階最高的憲法來規範,是吧?

2012-07-25, 10:25 PM #631

sutl

Elite Member

加入日期: Jan 2002

您的住址: 閃亮亮的永和*~

文章: 6,096

引用:

作者weirock

你確定

德國有些路段是有設公車專用道的
而且還是設在路中間上~印像中呆北之前好像也學這招~不過被罵翻了~

http://i.imgur.com/MaNcr.jpg
另外~你口中的世界各國是指哪些國家~

總不是又拿歐美那些機車很少的國家來比吧~這種比法已經比很多次了不是嗎~
東南亞國家跟我們一樣~機車一大堆~人家也是設機慢車道~要與汽車做一定程度的分流耶~
如泰國、馬來西亞~
而德國的高速公路好像是限制150cc以下的機車不能上

歐美還有路面電車哩，巴西的公車專用道更是完全專用，跟軌道車輛幾乎無異。(你照片中的那部公車，有好幾節的長度)

大眾運輸工具有專屬的車道使用權，是為了避免困在私家車陣中，如果有錢的話還可以用軌道平交道，更有錢的話就全程高架地下化。

台北市的公車專用道，有的行之有年，有的倉卒執行被罵後又改，你有去研究彼此的差異嗎？

歐美日機動車輛路全都一樣，這概念可是一開始就有的，而不是一開始四輪車佔路面比例多少，兩輪車佔比例多少而決定的，他們當初考慮的是獸力車與機動車輛衝突的問題。

而且歐洲地中海區都會，機車的密度一樣很高，也沒因此限制機車路權。

至於小客車上高速公路的問題，台灣以前800cc以下依法也是不能上的，後來Smart進口前才突然修法的。

另外真要做到機車分流，就要像高雄那樣作，用分隔島分開機車與自小客，自小客在內側車道等右轉燈亮起才能右轉。

但那樣設計內側車道至少要有三線，右轉/直行/左轉各一線，直行綠燈亮起時，內側只有直行車道在動，右轉車道跟左轉車道完全靜止。外側機車道全部直行/兩段式左轉/右轉，沒有跟自小客混流，這才叫真正的機車分流。

台北市根本就是混流，只要有路線同時交錯就是混流。

平面交通最危險的就是路****錯，所以提早混流提早變換車道反而更安全。(這是在沒有辦法設計專用車道的情況下，比較安全的辦法)

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2012-07-26, 07:24 AM #637