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Elite Member
  加入日期: Mar 2003 您的住址: Vancouver, Canada
文章: 15,006
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Tesla 不知道拿了美國政府多少錢
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2012-11-17, 05:44 PM
#51
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Golden Member
 
加入日期: Aug 2004 您的住址: 「 」
文章: 2,519
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引用:
這個技術難度比較低，實際上效率也不壞 台達電就有這個整套得轉換技術跟專利，用1.5得引擎拖1.5噸的車也有20km/l的用油效率
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ぶ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ  人( ﾟ∀人(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ人( ﾟ∀ﾉ(↑一個因為疫情影響導致工作超閒不知做啥好的傢伙↑) |
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2012-11-17, 06:00 PM
#52
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*停權中*
加入日期: Sep 2001
文章: 1,933
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引用:
富田電機 公準精密 致茂電子 都是之前說有參與的公司 有沒有人可以確認一下，Tesla Motors在台灣的公司是在林口嗎？ http://goo.gl/maps/8FwgD |
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2012-11-17, 07:17 PM
#53
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Advance Member
加入日期: Jun 2001 您的住址: 基隆
文章: 306
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有這種加油給內燃機後發電充電給電池組後再驅動馬達讓車前進的想法, 很多大大都幫我解釋了, 經過搜尋後, 似這種概念乎Audi有初一台車, 外型比smart稍大, 號稱續航力可達200km
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2012-11-17, 09:42 PM
#54
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Senior Member
加入日期: Dec 2002
文章: 1,370
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引用:
個人比較期待超級電容 同樣屬於小容量蓄能, 超級電容應該比真空飛輪容易處理. 小型化也相對簡單.
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要討論也要找能溝通的, 跟狂吠的狗溝通只是浪費時間. 每日一句 : 很多不等於多數，也不等於少數 |
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2012-11-18, 12:38 AM
#55
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
超級電容其實跟電池一樣重(kw/kg) 當初F1在測試KERS動能回收系統時，就分成飛輪派跟電容派，最後全部用飛輪。 可見飛輪在重量跟效率上應該都強過電容。
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2012-11-18, 03:59 AM
#56
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Senior Member
加入日期: Dec 2002
文章: 1,370
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引用:
超級電容的能量密度一直在進步, 說他與鋰電池一樣, 這說法有問題. 而且, 根據下面的相關資料, 看來超級電容能量密度能仍然不足, 所以需要借助鋰電池幫助. 也因為是針對煞車動能回收系統的設計, 這跟 EREV 的需求有些不同 所以, 我猜飛輪的實用性或許有疑慮, 不然機械派早就導入這種設計了. 相關資料: 增加續航力的KERS動能回收系統介紹 - 財團法人車輛研究測試中心
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要討論也要找能溝通的, 跟狂吠的狗溝通只是浪費時間. 每日一句 : 很多不等於多數，也不等於少數 |
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2012-11-18, 04:59 PM
#57
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New Member
加入日期: Apr 2007 您的住址: 臺灣
文章: 2
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引用:
飛輪不是會產生慣性嗎? 記得二戰時有飛機用轉子引擎驅動螺旋槳 結果有慣性的原因, 導致這種飛機常常墜毀
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 Alice Madness Returns - Sing Me to Sleep I wonder if I've been changed in the night? Let me think: was I the same when I got up this morning? I almost think I can remember feeling a little different. But if I'm not the same, the next question is "Who in the world am I?" Ah, that's the great puzzle! --Alice's Adventures in Wonderland |
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2012-11-18, 08:46 PM
#58
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*停權中*
加入日期: Nov 2011
文章: 90
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引用:
但是電動車的關鍵核心技術是電池或燃料電池...  |
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2012-11-18, 09:27 PM
#59
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Senior Member
加入日期: Dec 2002
文章: 1,370
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引用:
這要問 sutl 兄了 我是學電的, 機械懂得不多 
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2012-11-18, 10:13 PM
#60
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