哈 遠通公司高公所 有梗~~

其實這問題很簡單~~

管理權是在高公局手上 下了交流道就是地方單位的手上

然後就是典型的中央推地方 地方推中央~~

大家都不想去背這個責任~~~

其實喔 既然法修了 那就乾脆敢快照法律修訂說的來執行~~

先試辦上路後再來看成果不遲~~

反正不執行 說什麼都是空談~~

等他們上了 問題就會一一浮出來 到時候再來打嘴炮不遲~~

對了 別忘了我們大車的路權 油錢越來越貴了耶!!! 我們也要求恢復我們的路權!!!

不管繳稅多少，只要有足夠的性能，權力都應該要一樣
至於其他車種那些限制我也覺得莫名其妙

台灣的政策根本就鼓勵自用小客車
交通規則應該要極度的往營業用及大眾交通系統偏才對
自用小客車是奢侈的工具，應該要有所限制才對
當然重機也是奢侈的工具，也要跟著自用小客車一起縮限

至於一般重型機車遠比自用小客車環保且節省能源、道路空間
在大眾系統完善之前，應該要多加鼓勵才對

就跟這篇新聞一樣.
大型重機開放路權　違規超速情況嚴重
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作者： 段楚禎 | 卡優新聞網 – 2012年8月24日 上午4:54
　　今(101)年7月道路交通管理處罰條例第92條部分條文修正，逾250c.c所有大型重機路權比照小型汽車。
台北市交通局發現，大型重機才剛剛「放行」一個多月的時間，違規超速的情況相當嚴重。
　　根據台北市區監理所統計，台北市97年黃牌重型機車登記數543輛，至101年7月底增為728輛；
97年紅牌重型機車登記數為3,796輛，至101年7月底增為5,433輛。整體而言，無論黃牌或紅牌重型機車皆逐年大幅增加。
　　事故統計部分，黃牌重型機車101年(1-7月)因交通事故傷亡人數8人，較100年同期增加1人、增幅約14%；
而紅牌重型機車101年同期因交通事故傷亡人數計26人，較100年同期的35人，減少約26%。
　　但統計違規情形發現，99年至101年7月共2年7個月期間，黃牌及紅牌重型機車違規超速位皆居第一，
黃牌車超速共舉發681件，平均每輛黃牌車就有0.94次超速；此段期間紅牌車超速共舉發4,858件，平均每輛紅牌車亦有0.89次超速；
另反觀同期間平均每輛機車僅有0.13次超速、每輛汽/機車輛僅有0.19次超速，顯見大型重型機車超速偏高。
　　從肇事因素分析，黃牌及紅牌重型機車事故肇因前兩名分別為「未注意車前狀況」及「超速失控」，明顯是違規超速肇事。
台北市交通局表示，由於大型重機啟動加速快，一旦騎士任意於車陣中穿梭或併行，易和其他車輛碰撞而發生交通事故，
且速度越快，所須的煞停距離越長，面對突發狀況駕駛人易反應不及。
　　交通局呼籲重型機車駕駛人須視自身為小型車輛，一般道路寬約3米、勿併行，應全天候開頭燈，
比照小型車行駛高速公路及快速公路，利用自身速度來判斷與前車安全距離，如時速60公里須保持30公尺安全距離。交通警察大隊也將針對大型重機違規加強執法。

有問題.但偏偏有人就是會被奇怪新聞洗腦.

哪一台大型重機沒全天候開頭燈？或者該問哪一台大型重機的大燈是關得掉的？身為交通單位，居然連這麼可笑的話都說得出來

幸好大多數人都不像你覺得莫名其妙,尤其是相關管理單位.

我以為你會噹2012年8月的文章 怎麼會是放行一個月???

還是數據方面有誤之類的

大重在路上跑好幾年了不是嗎?

沒想到是噹這個

官方企圖噹黃牌，所以弄『一個月』來呼嚨你，指的就是黃牌恢復路權，不用待轉、可以上快速道路已開放『一個月』

問題是全台灣只有台北區有大型重機掛牌嗎？台北的數字就代表權台灣的數字嗎？外縣市的大型重機不會進入台北市嗎？
要重機勿併行，結果路上最常對機車併行的是誰？決不是大型重機，因為平時路上根本很少見到大型重機.....



你想說的是這些是吧？
政府機關刻意抹黑兩輪族群，早就不是第一次了，就像官方口口聲聲說機車沒有兩段式左轉就是會被撞，還在路口政令宣導的霓虹燈上刻意宣傳這點，但真是如此嗎？
兩段式左轉的由來，已經解釋太多次了，日本Yamaha賣機車的圖也貼過了，不想再多說了...

沒有別的意思 我只以為這會不會是剪貼的文章 還是時間錯置

如果連時間都能錯置 那內容的重機超速偏高就不太可信~~



不過你說的併行 這種情況平常是不常見 但是假日就........

"交通局呼籲重型機車駕駛人須視自身為小型車輛，一般道路寬約3米、勿併行，應全天候開

頭燈" 這段談話應該比較像政令宣導 我記得"重機走快速道路駕駛人需知"好像就有寫到全天

開頭燈以及禁止載客跟禁止同車道超車之類的

我記得我對"禁止載客"蠻有意見的 因為很多大羊不都是載家人出遊的!!!!

大重行駛快速公路 , 可以載客 .
試行高速公路則不行 .
這都是目前的規定 !