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Master Member
  
加入日期: Aug 2003 您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
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引用:
很殘忍的, LS9僅比4G63重10公斤, 人家還drysump+transaxle米凶. 油耗, 跟小改的Evo差不多, 亂開5~6km/L, 好好開10km/L. 排氣量是件很殘忍的事.
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2009-11-02, 07:25 PM
#51
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
相對的，台灣以排氣量來課稅就更慘忍了，要不然光是Camaro 6.2就很好玩了。
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2009-11-02, 07:35 PM
#52
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Master Member
加入日期: Aug 2003 您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
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引用:
所以我們不該跟日本一樣用排氣量課稅, 比照老美用缸數就太完美了!
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10年 |
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2009-11-02, 07:52 PM
#53
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
其實日本車廠會那麼專研小排氣量大馬力，就是因為法規稅制的問題。(說穿了一點也不夢幻)
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2009-11-02, 07:56 PM
#54
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Master Member
加入日期: Aug 2003 您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
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引用:
話說回來也是老美最近用力的搞好自己的大V8, 雖然晚了點. 不然古早的OHV那個馬力是笑死人用的, 扭力也比OHC差, 完全是低劣效率. 這應該是80年代日本四缸車大舉入侵北美的誘因, 當然價格也是. 時至今日, 連德國人排氣量都越來越大, 日本人也開始來些V8大排氣量傢伙, 不得不說老美替OHV找了另一條出路. 但是通用已經毀掉, 一切都這麼枉然. 有那個現金一定要拉台ZR-1回來爽, 動個兩刀多100匹就好, 秒殺的對象應該可以遍及全台, 包括牛頭馬面, 彎道特性也不差, 不然Nur北賽道應該不會比R35或是997快. 重點是還不貴.
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10年 |
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2009-11-02, 08:07 PM
#55
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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事實上BMW還是有節氣門，只是節氣門不用來控制引擎轉速，而是為了廢氣回收需要負壓，還有引擎剛啟動需要濃些的油氣而存在∼∼ 這樣的設計是用來減少所謂的Pumping lose，可以提昇引擎效率，Honda也有類似設計，利用電子節氣門可自由控制的特性，快速的開關來減少歧管的負壓，達到增加引擎效率的手法∼∼
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The war is crates by fear and gap. |
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2009-11-02, 08:41 PM
#56
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Junior Member
加入日期: Dec 2001
文章: 874
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引用:
有笑有推 超有創意笑點  
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今天發生了件小小的好事情唷！ 我擺在鞋櫃的鞋子裡面被放了圖釘！ 明明班上有50人之多偏偏就挑上了我∼這正是有某個人比任何人都要在意我的證據！ 為了想將這小小的喜悅也跟大家分享∼我在每個人的鞋子裡都各分放了一粒圖釘！ |
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2009-11-02, 10:45 PM
#57
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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主要是要閃專利，還得簡化結構，適用於高轉速引擎上，BMW設計複雜，且無法使用於M系列的高轉引擎上∼∼
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The war is crates by fear and gap. |
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2009-11-03, 01:35 PM
#58
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*停權中*
加入日期: Jul 2003 您的住址: 雅閣裡(Ugly)
文章: 255
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引用:
節能環保訴求 用在性能車身上,好像蠻尷尬的. 若單就性能而言,倒是不必強求... 但對消費者來說,有心理補償作用就是了 |
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2009-11-03, 02:42 PM
#59
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
我也是覺得BMW設計太複雜了。 連續可變揚程的原理，主要就是改變搖臂支點，讓凸輪側與汽門側的槓桿比可變。 只要想通這個道理，其實可以用很簡化堅固的結構來達成支點的移動。
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2009-11-03, 06:12 PM
#60
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