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chaotommy
Elite Member
 

加入日期: Mar 2003
您的住址: Vancouver, Canada
文章: 15,006
改善財務結構 華航擬減資三成
中時 更新日期:"2009/04/04 03:03" 張佩芬/台北報導

中華航空(2610)昨(3)日公布2008年營運結果,稅後虧損新台幣323.5億元,每股虧損為新台幣7.11元,其中營業內虧損新台幣102.1億元,營業外虧損新台幣264.8億元。華航昨日召開的董事會並決議發行1百億元的私募公司債以及約30.6%、149億元減資案與暫未定金額的增資案。

華航針對去年財報說明,去年前三季燃油價格陡升,致油料成本增加45%,然第四季油價雖回跌,但適逢全球金融海嘯致經濟衰退導致虧損,加上購買油料避險需依34號公報認列未實現評價損失210.5億元。

為節省油料避險支出,華航與大多數國際航空公司一樣,選擇承作油料期貨選擇權交易。1999年油價起漲至2008年9月止,期間因油料避險節省油料成本達台幣129.8億元。特別是08年前三季油價飆漲,油料避險實現效益23.8億元,對降低公司營運成本有極大助益。

華航高階主管認為,油料避險在油價高時提供避險以降低油料成本,油價低時雖需支付避險支出,但具有穩定油料成本之效果。展望09年,隨著油價已逐漸回穩,兩岸將進一步開通定期航班,預期將擴大陸客來台">陸客來台及兩岸直航商機等市場機會,搭配華航本身綿密的航網、全球前十名的服務品質、持續成本控制等優勢條件,以及辦理減資、增資,改善財務結構,將對營運有正面影響。

華航昨日董事會決定股東會日期為5月18日,由於去年度出現虧損,決定不配發股利,同時,今年股東會也將討論減增資案,減資額度為新台幣149億元、減幅約在三成左右,至於現金增資金額,昨日董事會尚未定案。
     
      
舊 2009-04-05, 01:38 AM #51
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chaotommy離線中  
jasen_10
*停權中*
 

加入日期: Oct 2008
文章: 126
http://tw.people.com.cn/BIG5/26741/...821/914919.html

http://tw.stock.yahoo.com/news_cont...002/2/mk9m.html

.......航發會是華航最大的股東,目前董監事皆由官方代表擔任,政府也透過航發會來管理華航,華航雖然已是上市公司,但董事長及總經理仍由官方指派產生,所以 ,日前航發會解除魏幸雄法人代表的資格,就透露出權力核心交替大勢底定的訊息。

藍綠鬥爭完了
整碗奉去了就船過水無痕?

真是
十足的換了屁股就換了腦袋
哈哈哈哈哈
 
舊 2009-04-05, 01:51 AM #52
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jasen_10離線中  
Maddux Ryan Joe
Regular Member
 

加入日期: Jan 2004
您的住址: 桃園市
文章: 72
引用:
作者sirius@alpha
1. 大園和名古屋那次是因為降落時是AP無意間被啟動
駕駛民航機可以有這種無意識的行為嗎?雖說死者為大,這兩起空難的前艙組員害死這麼多乘客,真的是罪無可赦。


這是我在長榮航太的朋友他教官說的,8成是袖子把AP打開的,這是我聽到的資訊!
__________________
MB:GIGABYTE 890FXA-UD5
CPU:AMD Phenom 720BE
RAM:Kingston DDR3-1666 2GB*2
VGA:Power Color HD6870/1GB/GDDR5
HDD:WD SATA3 1TB
OS:Windows 7 Pro 64-bit OEM.

Your quality will be know among your enemies before ever you meet them.
舊 2009-04-05, 02:40 AM #53
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Maddux Ryan Joe離線中  
AEM
Major Member
 

加入日期: Jul 2003
文章: 267
引用:
作者cmwang
大園和名古屋據說是因為降落時正駕駛在訓練副駕駛,此時已經開AP了,正駕駛看苗頭不對臨時決定拉機頭重飛卻沒手動解除AP,以美系飛機而言只要飛行員拉操縱桿時AP會自動解除,但空巴卻非如此,造成了人腦和電腦間的戰爭,後果就是機頭異常拉高進而導致引擎失速,要說是空巴設計不夠人性化也好,駕駛員沒有確實按表操課也罷,這類狀況發生一次就夠了,還會發生第二次就有點匪夷所思了 ....


名古屋跟大園造成失事的原因根本完全不同……
舊 2009-04-05, 06:45 AM #54
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AEM離線中  
sirius@alpha
Basic Member
 
sirius@alpha的大頭照
 

加入日期: Aug 2004
文章: 21
引用:
作者Lisa Hsu
以公營事業的心態不見得有問題,反而財團急功近利才有問題.
華航最常出問題那陣子,就是宗才怡接任,為了創造好看帳面數字,大砍安全經費............

華航就跟中華電信一樣,雖然股票上市買賣,但公法人持股佔絕大多數,經營管理團隊都是政府派任,本質上還是公營事業。長榮這財團夠大夠賺錢了吧,就不見長榮航空摔過一架飛機,由此來看華航真的該併給長榮經營,只怕張先生不願接下這燙手山芋而已。

我是千百個不願意為宗才怡說話,不過說她經營華航時期的飛安問題是因為因為她大砍安全經費,基本上是與事實不符的。講起來只有澎湖墜海那架跟她有關係,而該飛機才剛做完最花錢的D chech大檢修,是因為維修沒發現金屬補強鏽蝕才導致空中解體。應該說該花的錢都花了,但成效不彰,如果早一年賣掉這架747-200老飛機就沒事了.......................不過可能會被買主告吧
舊 2009-04-05, 10:04 AM #55
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sirius@alpha離線中  
VF-19
Major Member
 

加入日期: Jan 2008
文章: 156
引用:
作者Lisa Hsu
以公營事業的心態不見得有問題,反而財團急功近利才有問題.

華航最常出問題那陣子,就是宗才怡接任,為了創造好看帳面數字,大砍安全經費.

財團公司老闆常常要求榨出更多利潤,而中階管理者為了表示他有用心,都喜歡東摳西扣.像德國高鐵出車禍,也是因原本鐵軌檢查儀器太常發出警訊,管理者決定不用儀器檢查而改人工檢查,這樣減少更換輪子次數,短時內有好看數字給老闆看,長時間就難免出事.

華航有股票上市,早就是私營公司.真的要檢討,股票財報看短期不看長期的特色,才該被檢討吧!

說的好啊~你內行耶~
舊 2009-04-05, 10:13 AM #56
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VF-19離線中  
VF-19
Major Member
 

加入日期: Jan 2008
文章: 156
引用:
作者chaotommy
改善財務結構 華航擬減資三成
中時 更新日期:"2009/04/04 03:03" 張佩芬/台北報導

中華航空(2610)昨(3)日公布2008年營運結果,稅後虧損新台幣323.5億元,每股虧損為新台幣7.11元,其中營業內虧損新台幣102.1億元,營業外虧損新台幣264.8億元。華航昨日召開的董事會並決議發行1百億元的私募公司債以及約30.6%、149億元減資案與暫未定金額的增資案。

華航針對去年財報說明,去年前三季燃油價格陡升,致油料成本增加45%,然第四季油價雖回跌,但適逢全球金融海嘯致經濟衰退導致虧損,加上購買油料避險需依34號公報認列未實現評價損失210.5億元。

為節省油料避險支出,華航與大多數國際航空公司一樣,選擇承作油料期貨選擇權交易。1999年油價起漲至2008年9月止,期間因油料避險節省油料成本達台幣129.8億元。特別是08年前三季油價飆漲,油料避險實現效益23.8億元,對降低公司營運成本...


唉呦呦~這年頭航空公司都流行減資嘛?
國內線某航也減資13億......看看EVA會不會跟進
我猜是會跟進,這兩家去年虧損的差不多
舊 2009-04-05, 10:17 AM #57
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VF-19離線中  
dmwc
Master Member
 

加入日期: May 2001
文章: 1,622
其實業界都是這樣,尤其是航空業,只要你爆料後,你再也無法任此行,連同行都不收你這種爆料員工

就算不是航空業,爆料者被解雇的機會通常是100%,老闆不會讓爆料者好過
__________________
已關閉簽名檔
舊 2009-04-05, 10:24 AM #58
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dmwc離線中  
VF-19
Major Member
 

加入日期: Jan 2008
文章: 156
引用:
作者alsr
我遇過一個在長榮當維修工程師,是因為網拍才認識他,他可是很對他們家公司的維修自豪,維修機組人員的權利甚至可以因為覺得他可能會壞而換掉某些零件(航空界的莫非定律),反正這些可能沒問題的零件轉手就賣給菲律賓航空公司

而且把實蹟擺上來,跟華航這種大概三年掉一架的航空公司比起來,至少人家長榮沒掉過的紀錄吧。

我很好奇網兄所謂的對手長榮也是差不多狀況是怎麼來的?誠心請教。


那是EGAT..不過EGAT這幾年發展下來真的比華航好
華航早年是維修起家的,這年頭都已經忘本....況且對機務也不好
這年頭薪水壓的很低,又是約聘又是啥的,很多機務現在都後悔修飛機
大多只是抱著當初喜歡飛機的熱情,悶著頭繼續幹

至於那些"可能會壞而換掉某些零件"
這是老機務的經驗法則....(沒有幾年功夫絕對不知道)
有時候維修手冊就是不會寫這邊,你反映給原廠也沒用
因為原廠就是要賺你這個地方壞掉時,要維修的維修費
航空器維修費很貴的
隨隨便便回原廠修下來沒有個500USD-2500USD是不可能的

文中提到的"零件轉手就賣給菲律賓航空公司"
這在航空公司中常見,二手航空器材比新品便宜多了
對於沒什麼維修預算的航空公司而言,很多航空公司都是用這招去撐
買個新品500萬台幣,二手的200萬台幣(含營業稅與大修),各位會買哪一個大家自己心知肚明

此文章於 2009-04-05 10:33 AM 被 VF-19 編輯.
舊 2009-04-05, 10:31 AM #59
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VF-19離線中  
tdnj
Elite Member
 
tdnj的大頭照
 
= PCDVD認證賣家 =
加入日期: Apr 2001
您的住址: 死老百姓
文章: 4,824
華航阿....
應該學校或是公家機關出國的時候都需要優先選國內航空公司...不選要寫理由...
下次萬一要出國參加什麼研討會,原因不知道可不可以寫:我還想多活幾年
舊 2009-04-05, 02:54 PM #60
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tdnj離線中  


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