除了刁民那段，所有的我都能同意，只是廬山的人也有生存權，人家是不合法沒錯，但是如果政府從一開始就去拆除，我想就不會有之後的違章建築，台灣公權力不彰也不是新聞了，此時只能先用防呆手段，來減少人命與財產的損失，那種事情只能緩步處理，要下猛藥那種回彈力道是很大的∼∼

根本之道,還是不要在搞一些截彎取直,蓋一堆橋

要小弟獻小計策嗎? .......


若純工程技術與針對台灣地形地貌等


斜張橋混拱橋式工法


1.有效降低橋墩數目(尤其與河面接觸數量少)
2.減少斜張橋所需緩衝預留地與巨大基座
3.降低成本
4.維護容易
5.監控容易與使用壽命易估計


您參考一下

開口罵人就是錯了，也不會讓你更義正嚴詞，只會讓人看輕你，也看清楚你是怎樣的人，打完這段你就在我壞人名單裡了，反正一個連名聲都不注重的人，也根本不值得他人尊重∼∼

????????
上面這段照你的標準,不是政治嗎???????

吊橋也是會被吹斷的.像舊金山大橋就是.
為了增加橋面的穩定度,就會增加斷面積.增加自重..
然後鋼條就會變的非常粗.變得不經濟,
.
拱+吊橋或 truss+吊橋 的方式比較可行.
說不定今年會考啊."結構系統"

以下是我今年5月間環島旅遊 . 所拍的幾張照片 . 做為我的討論資料 . 給大家參考 ....

1.
這是高雄寶來溫泉一號橋 . 下方為荖農溪 = 汎舟地
從圖片中可以看出橋端與馬路銜接點是刻意位置 ~ 下方巨岩碩大 . 材質硬實
溪岸材質決定了 .... 該橋端點往左或往右些許 . 都不會是良好的橋端位置


2.
把鏡頭拉左一點拍一張 . 得見寶來一號橋的前身遺跡 (大塊橋端水泥基)
上方剛好是丘陵的谷線 . 並有土石滑動 . 植被稀疏的問題
下方的橋端水泥基不如新橋橋端水泥基穩固
並且橋端設於此 . 絕對會影響行車路線的順暢


3.
這是舊橋的路面 .... 舊橋早已拆除 . 岸邊已經發生土石崩塌 . 路面最窄處僅餘一步寬


4.
這是舊橋基左邊的崩塌山壁
從山壁****的紋理來看 . 當地地質十分不穩固


以上說明了新橋優於舊橋的原因
也說明了為何該處不建雙線道吊橋的原因 ... 請仔細觀察地型地貌 + 思考

給諸位網兄參考

R&W兄, 其實我還是得說一句: "離不開人性."

單純討論技術也沒錯, 但技術總要執行, 且須配合.

簡單說:

討論如何改進工程的同時, 也要處理一些人性宵小問題.

這樣才能治根本, 或許也無法完全治好, 但絕對比只討論工程來得有進展.
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能討論技術的大概也只有專家.

能分辨是非對錯, 這個大多數人可以辦到.

分辨是一回事, 做不做得到是另一回事.
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除非商鞅變法, 不然我目前不看好台灣.

好的人心是還有的, 只是劣幣驅逐良幣中.

那是Tacoma Narrows Bridge
此外增加橋面穩定度有很多方法 不一定是增加自重
不然Millau Viaduct就蓋不了啦