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New Member
加入日期: Aug 2005
文章: 2
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引用:
前面一堆人說了一堆東西 你只是一直重複固定的東西 你是來討論的?? |
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2006-06-30, 06:33 PM
#51
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Regular Member
 
加入日期: Oct 2005
文章: 73
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高鐵出事, 可能會瞬間死亡吧?
飛機出事, 死亡時間會不會拖比較久? |
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2006-06-30, 06:39 PM
#52
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Regular Member
加入日期: Feb 2005
文章: 84
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引用:
我認為當初高鐵應該只要蓋3個站就好 台北縣(板橋)、台中縣(烏日)、高雄縣(岡山) 以後各縣市不是要蓋一堆捷運跟輕軌嗎  用來連接這3大站綽綽有餘吧 這樣北中南說不定只要20分  |
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2006-06-30, 06:43 PM
#53
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Major Member
 加入日期: Oct 2005 您的住址: 大江南北
文章: 163
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引用:
停靠站的問題...算了,講下去一定會扯到政治...  要說停站少的...停駛前的光華號便是,以民國66年2002次海光華為例,屏東-高雄0715-臺南0751-臺中0912-彰化0938-臺北1220-基隆1248,臺中彰化間會倒過來是因為它從臺南直衝臺中後才倒車回彰化,再走海線衝到臺北基隆... 晚近的...改點前的1019(1020?)次海自強,臺北-臺南-高雄,全程四小時不到,後來也是因為很多因素搞的站站停.然後...車壞了,因為是倒廠貨(義大利socimi廠已倒閉),修好了也不敢操,換了新車...爛貨,動不動就來個機車不出力,掛在路上等補機,之前就看過E1038被調車機車拖出去(起動時有不正常的敲擊聲)... 至於震動問題...牽扯因素很多,我也沒法說個仔細,但PP的話,基本上機車影響比較大,其次是客車轉向架的問題... 引用:
E1000型電力機車,軸置Bo-Bo,定格牽引力15180Kgw,重64噸,最高時速130KM/H,南非聯合車輛公司(U.C.W.)建造. 35PPC1400,附設車長室客車,裝設TR-55轉向架,韓國現代集團建造. 35PPH1300,附設殘障座位客車,裝設TR-55轉向架,韓國現代集團建造. 35PPT1000,一般客車,裝設TR-55轉向架,韓國現代集團建造. 35PPT2000,一般客車,裝設TR-55轉向架,中華民國唐榮公司建造. 40PPD2500,餐車,裝設TR-55轉向架,中華民國唐榮公司建造. 編組:E10XX+35PPC14XX+35PPT1XXX+35PPH13XX+35PPT1XXX*9+35PPH13XX+35PPT1XXX+35PPC14XX+E10XX 唉...我認真了......
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兩個月掛兩張板一台CRT,真他X個好運氣...  970829:CRT 復活 
此文章於 2006-06-30 06:55 PM 被 ss4b8626 編輯. |
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2006-06-30, 06:54 PM
#54
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*停權中*
加入日期: Nov 2005 您的住址: Greed Island
文章: 402
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引用:
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2006-06-30, 09:57 PM
#55
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*停權中*
加入日期: May 2002
文章: 250
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引用:
放話歸放話...歐日系混用全世界也沒用過 另外高鐵每經過一站前都要減速300km全力衝刺的時間實在不多 另外維修成本肯定因歐日系混用以及多站間隔短的特性大幅提升 打個比喻~遊覽車的變速箱和公車的變速箱 設計出發點就不一樣了 公車的要耐操 走走停停~遊覽車跑公車線壽限自然比跑高速路短的多了 |
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2006-06-30, 10:38 PM
#56
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Amateur Member
加入日期: Jan 2006
文章: 36
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引用:
真正原因...在地震...
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讓我們一起尋找通往幸福的道路... 
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2006-06-30, 10:44 PM
#57
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*停權中*
加入日期: May 2002
文章: 250
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引用:
高鐵可以多設幾個站~(不設也不行路從我家過我家沒的坐的心態) 用支線分離 分離次車站與主幹線 會更有效率~會多花個幾百億就是了 |
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2006-06-30, 10:46 PM
#58
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*停權中*
加入日期: May 2002
文章: 250
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引用:
窄軌並不是主因~搖擺式列車+部份過灣線路修改 時速可達180左右 當時政府鐵了心要建~所以只好捨棄這個不過花幾百億就能台鐵重生的計畫 |
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2006-06-30, 11:02 PM
#59
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Power Member
加入日期: Aug 2000 您的住址: 台北市
文章: 527
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飛機比較安全......
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2006-06-30, 11:12 PM
#60
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