你馬咖幫幫忙勒...
很久很久之前.SUZUKI的1000CC的摩托車(是1公升的引擎)就是使用油冷...
現在的電腦大概要100台.才夠這種熱量...
當初可以.怎麼你說不行...
那SUZUKI不是欺騙全球的人嗎...
還是SUZUKI沒有欺騙全球的人.而是你欺......

學藝不精不丟臉.丟臉的是拿不知道的東西去告訴人家.....

沒辦法接受別人的批判就來這招...什麼挑釁
原理中錯誤一堆無論

當別人提出問題時又以毫無相關(而且又常常是錯的)的理論來填充版面
然後問題還是回答不出來
你口中所謂的相對論又是最基本中的基本...卻又引以為自豪
= =...真不該怎麼講...

回歸正題

新問題:
你的"油冷"系統通過主機內複雜元件時
應該會產生邊界層效應
熱傳導的公式會變的不是那麼的簡單(至少不是那個Q=m*S*(T2-T1)<---注意...這個是國中公式)
這個公式連熱對流及熱傳導都沒去考慮到

你怎麼去估算你的系統效率
難道用相對論嗎?
XD
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這篇已經延然成為實驗室飯後茶餘的...XD

幹嘛拆穿吶....我正在等他愈陷愈深,被您破功了啦!

不過,他一直自稱是"老頭子",可是遇上真正的老頭子卻又表現得極幼稚,嘿嘿,看樣子應該是個毛頭澀芭樂.....我記得以前有個凡事喜歡以日本為尊的,發言風格及文筆有些類似,都喜歡引日本網站資料當聖經.....該不會是他吧?

如果是他.就應該知道.所以不會越陷越深.
你的算盤就打不成.你自己都貼了圖片.露了餡.已經先破功了..
如果不是他.他會當成我們只是耍猴戲的小白.
不過.遇上大白的話.往往是看不清小白的...

你的新問題會衍生許多問題...
如果以散熱來說.氣體大於液體大於固體.
但是吸收熱來說.正好相反.固體大於液體大於氣體.
所以要創造絕佳的散熱系統.必須兩者甚至是三者相搭配.
利用固體吸收熱量快的優點.取液體在有流速時的吸熱.
較大的固體吸熱面積搭配氣體快速的散熱.
這時候.所必須顧慮的.就是液體可以再多少時間內帶走吸熱體所吸收的熱.
而液體在散熱體中.必須使用什麼方式將熱完整的排出.
而非僅接觸管壁的液體排熱.而管壁中間的液體無法排熱...
這些都是一種特意的想法.起碼已經是兩年前我自己的想法.
我自己所設計的方向.是利用三體的特性.去加以設計.
首先是吸熱體.比熱必須在要求的效能上.也就是說.
發熱的必要時間必須小於吸熱的必要時間.
帶走吸熱體所需要的速度.又得小於吸熱的必要時間.
散熱體的必要時間必須大於吸熱體以及帶走吸熱的必要時間.
這樣的散熱.才是一種良性的循環.可以讓熱量快速的降低...
目前.我有更新的構思.可以應付雙K8的系統.而且可以裝置在機殼內.
構造非常簡單.東西也不多.靈感來自馬桶..
希望我能在完整的測試後.再將結果公佈..

PS:抱歉.我讀商科.所以無法完整的表達心中的概念.見諒啦..

呃....其實還有其他很多問題阿....
本來想要一個一個問的...

像是....明明是"液體冷卻"的問題...
為什麼要用到"物理氣體動力學"(微觀尺度)...
= =很怪吧...適用範圍不大一樣吧

第一頁看到第六頁.不才的小弟只有國中畢業.說真的全部數據或是某某理論之類的都看不懂.
想說開版那位大大如果可以的話.可以實例做出來比較有公信力.畢竟不是大部分的人都能理解你PO的東西.真的好東西用白話文就能解釋了.而不是一篇像是"研究報告"一樣的文章!!

小弟很嫩.目前只用水冷.沒有壓縮機也沒有液態甚麼的(連是甚麼都不知道)
蛋速..還是覺得水冷合用.五金材料行跑一下材料都齊全了.價位又便宜.人人玩的起..

樓主三年以後應該會再復出一下..

SUZUKI的1000CC有點夢幻

國產光陽豪漢125也是油冷的耶