趕快倒吧，想看後續如何處理。
通常廠商惡意倒閉，連夜落跑供應商去搬貨或傢俱。
有的還賣年票或招會員，自認倒楣。

同事中招了
狗肉的新月租方案很便宜
他就買了一台
沒多久新聞就爆了

人家消費得起 不用窮酸仔們幫哭窮啦

應該改聘請大量阿勞成立一個新部門，不得不說，電動車這塊，阿勞才是專業∼

就說了，gogoro就是自己方案提的不夠多。

如果車子本身賣2~3萬、甚至0元，
月租提高到2500、3000，簽約期5年，
用類似分期付款的方式來搞，綁個長約，
讓自己有持續的現金流進入，
也不至於說會搞到現在這種狀況，
反正現在年輕人都很懶得一次支出一大筆錢，
光一開始初期支出2、3萬元，
相信就有一堆人腦子不清楚會去辦合約了，
此時基數就會衝得比你一開始賣8、10萬、1x萬還高出數倍，
雖然還是會有負債的問題啦，不過1、2百萬人*2500的金流持續進入，
總比你現在幾十萬人*幾百、千來元在這裡無法應付支出來得好。

或者就用類似特斯拉電動車那樣，
以買斷的方式，車子、電池按照原價售出，
也許就會搞到一台車十幾萬元，買的人肯定少，
單純靠維修、保養費、賣原廠零件等傳統機車行的運作模式，
也是方案之一，雖然金流會少很多，
不過至少不用負擔電池用久損耗的問題，
等3、5年過後，消費者手中的電池續電力下降之後，
就會回頭再購買一次電池，甚至是把舊機型換新，
此時就可以把電池、舊機型回收轉賣，創造另一筆收入。

總之，
商業模式可行的方式有很多，
偏偏gogoro搞出這種不上不下的方案，
導致自己在路上行駛數字一直上不去，
也不知在售價、月租金組合上變通，
只會在那調整那幾百元到千來元月租金，
不管怎麼調整，低里程月支出都是狂輸油車，
只有跑外賣的人鑽漏洞才會覺得划算...
當然買gogoro的人會越來越少...

台灣花超過十萬買機車的非常多
問題是狗肉的東西根本比不過10W油車~真的沒有任何東西能比
別提油車了
連外勞的那種電動自行車都贏他
結果他還想車體高貴賣外還連電池租金也要大噱一次
這等於買這個東西的人是要很不會算的才會去買
你說的"月租提高到2500、3000"一樣會被當敲盤子還是敲超大那種
因為明擺著油車或電動自行車的開銷在那邊
而且連當前月租幾百都被很多人砲了何況上千去
然後即便百物大漲的今日~固定月開銷達到2500 3000一樣算是蠻高的
要以市場分析來評斷
事實就是他車賣得超貴竟然還要頗高的月租
加上政府推廣電動車的補助也不少
還能虧成這樣
整個莫名其妙
只能說他就是沒能力做這個

這不就是學0元手機
事實上是分期付款把好幾萬的手機塞到月租費裡頭?
機車本來就能分期付款
分期付款完後過後呢?
還是月租一個月2000?
終歸還是要告知消費者一個月的月租費是多少的
消費者一樣會去評估月租費是否合理

把機車塞到月租費
對gogoro來說風險更高
要是顧客繳一兩個月
不繳了
機車的款項怎麼辦?
去告顧客，拿回折價的二手機車?
這種風險
信用卡分期付款是銀行承擔
月租費是gogoro自己承擔

會搞到電池用租賃的
就是因為gogoro想當能源的中間商
你現在跟他們說不要當中間商
直接賣電池
不能當中間商
gogoro就不會踏入電動機車市場
再說一次
gogoro並不想賣機車
創立公司的目的是當能源的中間商
當能源的中間商
當能源的中間商
當能源的中間商

燃油車10萬就能買到150cc
電池售價加上電動機車
花15萬買一台同等125cc的機車
競爭力更低


我不覺得你提出的辦法比gogoro目前的模式可行性更高

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如果用大陸零件是為了省錢
不如gogoro造一台完全是大陸零件的一款電動機車
看看沒有補助的售價能有多低
或許也有競爭力

事實上看過有錢的還不少根本看不上狗肉，可能連機車也不會騎

狗肉問題就是搞不清楚騎白牌機車族群

玩機車的可能有些會嘗鮮玩一玩，不過可能就那一次。同樣要花錢和後續高貴養車成本就回去玩重機

目前幾大車廠開始弄些比較大CC數就是看到有一票花得起想玩車。以前我還不太看好重機市場，結果現在有些地方有專屬重機停車場。

狗肉那種定位還是白牌高貴的通勤車

狗肉出道，不就有講把機車當成消費性電子產品，要你幾年一換
結果被吐槽到翻掉。
幾年到是認賠車子賣掉，改回去騎油車，誰還跟你狗肉。
二手狗肉市場車價爛也是反映市場就那樣。