一要便宜 二要大碗 三最好不用錢 說來說去就是歐美精品賣貴合理 大陸怎樣賣都不行

漥地國電動車
因為會沒事電池起火.停在路邊也一樣燒起來

賓士也看衰電動車市場
https://tw.news.yahoo.com/%E5%9C%8B...-053007811.html

特斯拉開放專利可能不是產業起來的主要原因。

但整個電車產業帶動確實是因為特斯拉在上海設廠的原因。

很多相關配件的廠商都在中國開始製造，這樣其他的車廠也可以用高經濟規模來生產自己需要的配件。這也是為何中國會允許特斯拉在中國獨資的原因。他是唯一的大規模的外國車廠是獨資在中國生產的。沒有之一。因為中國想要拉特斯拉來帶動自己的電車產業。

這點沒錯, 其實以前傳統車廠的過程也是如此, 我來說這個過程好了.

有了原本領先的廠商進駐, 協力廠商T1/T2也會跟著遷移, 帶動設備商.
而他們原本就會大幅度設計變更設備, 改變產出標準.
有辦法的其它廠商就會找到門路, 漸漸地學到. (或許有些人對"學"這個字敏感)

唯一不太對的地方是把重點放在經濟規模, 其實最初的重點是了解要怎麼做, 產出什麼.
經濟規模是前者有了頭緒以後, 再過一段時間, 穩定能供應進去或產出匹配零配件.
然後再來說.
不然做了一堆也是拒收.

很多時候, 製造商會有一種: "啊~ 他們用OOXX(設備型號)做出來的?"
然後想盡辦法去了解, 裡面改了什麼.
高端的通常會買了設備後, 測試穩定運作, 收入自己的改裝廠房, 自己改裝.
T2開始的就會直接請設備廠商直接在檢驗前就改完, 但這通常就是守不住的開始.

大家覺得台灣特斯拉賣得很好
但其實這個市占率只是相對電車而已
相對整個汽車市場根本還是鳳毛麟角


很簡單 你去社區跟管委會提說要裝充電樁試看看
就知道了
市佔有多低 難度就有多高

一些老舊社區管理費連正常維運都緊巴巴,要放電動車進來至少公安消防要改善到一定水準。要住戶出錢全吞鐵定是不可能的。除非政府用法規強制要求跟現金補貼改善。
然後一定要強制投保鋰電池火險,最好政府介入把保費談到合理程度。

台灣各種法規老舊

想要推的動
需要政府政策與資金
直接介入基礎充電設施

例如公有停車場
變成車位一半為電車充電站.時間費累計倍率計費
避免油車長期
用包月來佔大量停車位

我知道
這就是大陸要的效果

當初特斯拉上海超級工廠就是跟上海政府簽對賭協議
政府給地、給融資
要特斯拉幾年後做到90%還是多少零件是由大陸本土供應商
做不到要賠多少
確實把產業鏈培養起來了
現在看起來
對賭協議相當成功
雙方都依此做大做強

Apple其實是系統廠，非軟體公司，核心還是開發iphone跟MAC，以及各種硬體周邊等...這些業務量也是很大，要跟微軟那種純軟公司比較其實是不太公平。