講得高鐵改線像拉電線一樣很容易似的.....

高鐵速度這麼快, 可不像機場捷運那麼容易轉彎,

(機場捷運由從青埔站往機場那個彎道速限40公里以下)

如果高鐵路線西移經過機場, 大概北從越過中山高的跨越橋後,

南到楊梅富岡之間都要改線, 然後可能為了飛航安全, 大概經過台4線往南

到觀音新屋交界之間的路線都要地下化.....那可是工程浩大啊!

個人倒是覺得當初就應該用高鐵機場支線的方式來規劃興建及營運,

支線北起高鐵跨中山高的跨越橋, 經桃園機場, 再彎回青埔站北側出地下段的北口,

然後機場支線列車行駛區間從松山站到青埔站之間往返, 青埔站的到達和出發時間

剛好能接主線的列車班次, 這樣也可以方便桃園以南的旅客轉乘接駁.

另外, 機場支線的列車可以不用要求和700T系列一樣達極速300kph,

反正雙北地下化區間限速120, 迴龍隧道段出來沒久就要轉彎進機場(地下段),

所以大概極速能上240kph, 不會因為太慢擋到後面的車次就夠了.

如果考量到繞到桃園機場的路線彎道半徑小, 也可以採購振子列車來提升營運速度.

然後就可以不用蓋機場捷運了, 至少不用蓋桃園段(林口龜山段還是可以蓋).

台灣高鐵早在20多年前就確定路線, 18年前動工, 10年前已經完工了......

而機場捷運的計畫也是早在20年前就啟動, 比高鐵還早了大概一年就完成議約,

只是當年取得開發權的長生公司(長億集團)財務困難, 案子一拖再拖, 直到2003年

長生放棄後, 政府才收回自建, 而這時高鐵已接近完工.....

其實, 當年政府曾考慮過以興建高鐵機場支線的方式來取代.....

另外, 高鐵改線拉到機場設站, 那桃園站又要設在哪裡? 廢站嗎?

人口不到桃園一半的新竹和嘉義可以設站, 然後桃園不能設站?

我寫的是從桃園到台北,你眼睛視力這樣差的?~

完全錯誤
這車輛路線是中運量
車身是高運量
這是後面異常的由來

票價160元太便宜應該訂在250元左右，使用者付費
票價太便宜，反而招來一大堆通勤客，降低營運品質

桃園區也沒有捷運站可坐(看未來台鐵接手營運的捷運紅線何時蓋吧)

以中壢到台北來說,我選擇會搭台鐵或國光客運來坐(前提是目的地只要到台北的話)

直達車到機場之前只停新北產業園區站跟林口長庚站。除了台北車站之外，只有新北產業園區站可以行李直掛。

機場捷運 就是 捷運啊!!!!

不然，直達車票價250，

站站停票價50，

乘客群自然能有所區隔 ....

票價確實是太低
計程車或接送能帶的行李可沒那麼多
光是兩大行李 轎車接送就到極限了
唯一希望的就是機場往來能與通勤客有所區隔
例如一小時三班直達 三班各停