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Major Member
 加入日期: Mar 2013
文章: 153
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引用:
我覺得不會 除非你一樣的東西還要賣60W 就像之前癌家引進小車 後來賣不好 就只能下一個 "小車沒有市場"的結論 一台小車賣60W 我為甚麼要選小車 如果一台小車30W 我就會考慮通勤用跟出遠門用的區別 |
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2016-12-02, 11:05 AM
#51
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*停權中*
加入日期: Jun 2015
文章: 8
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引用:
不一定 可能車位難找加上油價上漲但薪水不漲 現在中大型房車是愈來愈難賣了，跟以前不一樣 就連Camry目前也只能一個月維持賣5百台的情況在那撐著 MITSUBISHI 、MAZDA、HONDA、FORD的中大型房車都停止國產，改用進口了 NISSAN雖然沒有終止國產，但也說今明年不會引進新車型，所以繼續賣舊車型 現在消費者的喜好蠻兩極的 有家庭的就買休旅車 單身的就買小型車或中小型車 K-CAR這種小車進來目前台灣市場，而且不要想說賣60萬這種盤子價 我個人覺的闖出一片天的可能性不低 此文章於 2016-12-02 11:24 AM 被 暴君T-103 編輯. |
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2016-12-02, 11:22 AM
#52
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Advance Member
  加入日期: Mar 2002 您的住址: 111
文章: 356
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因為台灣車市大小就是固定的40w輛出頭.以前稅高所以車價高
現在稅低了,如果推低單價的車造成整個產業的規模縮小,很多人都會沒飯吃 誰是價格破壞者上下游人人得而誅之,所以造成進口車比國產車便宜的現狀. 要改變這個只有開放市場,可是又有失業的問題.有一好沒倆好. |
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2016-12-02, 11:36 AM
#53
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Major Member
加入日期: Jan 2005
文章: 125
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引用:
其實現在車商的協力廠的零件售價比以前低很多(至少掉了20%) 但國產車售價有因此下修嗎  裕隆、國瑞每年的賺幾個資本額，10幾元的EPS哪來的?? 錢被誰賺走了，這很明顯吧 自己殺雞取卵搞壞車市，怪誰? 如果消費者自己不抵制，國產車萎縮那也沒辦法了 所以我拒買國瑞還有裕隆車 台灣兩大敗類  此文章於 2016-12-02 11:49 AM 被 跑不快的高手 編輯. |
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2016-12-02, 11:46 AM
#54
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*停權中*
加入日期: Nov 2011
文章: 90
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台灣有進吧?
我好像在路上有看過長的很像的.. |
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2016-12-02, 11:48 AM
#55
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Junior Member
加入日期: Jan 2001
文章: 768
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引用:
癌家把大陸3萬多人民幣的車賣到40萬台幣 要是台灣人捧場，那才叫沒救了 |
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2016-12-02, 12:20 PM
#56
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
為何使用雙離合器，重點就在於動力切換速度超快，快到幾乎不會有動力損失，看加速曲線就知道真的超級快，簡單來說能將頓挫降到最低，這種幹嘛半離合器？從各方面看都覺得沒必要，真正要半離合器的，應該是像Opel Zafira 這種單離合器的才有必要，都雙離合器了還在畫蛇添足，加上很多DCT都是溼式離合器，這代表著磨損比乾式小很多，但Zafira的乾式都至少8萬以上換一次了，VW雙離合器又溼式的，隨便至少得16萬更換才合理，否則就是設計或軟體沒寫好.......... 這些人真的去請教過車廠嗎？還是自己隨便說說.......
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The war is crates by fear and gap. |
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2016-12-02, 03:46 PM
#57
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*停權中*
加入日期: Jun 2015
文章: 8
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引用:
呃.... 你說的好像跟影片講的是不一樣的東西 你指的那種是在加速過程中，換檔快速所以動力損失少、頓挫也更少，這能理解 但影片中的情況是在低速蠕行時，油門踩的非常輕時 DSG雙離合器並不會隨著車速變慢而主動降回一檔，會持續維持二檔的狀態 而因為齒比的關係，變速箱在二檔又必須維持低速時，離合器衍接就會處於半離合狀態 這時間持續很長時，就容易讓變速箱過熱而壞掉 以下是我個人猜測 我個人也開過雙離合器的車子，雖然不是VW的DSG，但也是雙離合 根據我駕駛的感受 DSG雙離合寧願在二檔維持半離合狀態，也不先降回一檔的緣故 我想是因為一檔與二檔的齒比差距較大 當車子在低速蠕行的狀態時，二檔降一檔會很強的變速箱檔位煞車作用，會讓消費者感覺到車子很明顯地頓了一下 因為雙離合變速箱不像傳統AT由液壓傳遞動力可以去吸收換檔的衝擊 而是用離合器片傳遞動力，力道非常直接 所以降檔時的衝擊也會比較大，易引起駕駛的不適 所以DSG就寧願維持在二檔半離合狀態，也不去降回一檔 這樣做的壞處就是碰上塞車，時速一直在30km以下低速蠕行，會讓變速箱過熱 至於溼式因為是離合器泡在變速箱油中，散熱會好很多，比較沒問題 其實我個人認為 乾式離合器根本就是廠商為了costdown而誕生出來的產品 就可靠度而言根本不適合用廣泛用在一般民用車上，至少不適合用在台灣的環境上 但問題是很多VW有很多車採用的雙離器仍然是乾式的 目前大概只有200P馬力以上的車會使用六速雙離合溼式 200P以下的，大多數都還是用七速雙離合乾式 |
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2016-12-02, 06:48 PM
#58
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New Member
加入日期: Aug 2004 您的住址: 充滿汽車的機車道
文章: 3
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引用:
是大發的coo嗎?當年一台1.5聽說八十萬 引用:
但日本設計還是多點貼心 [YOUTUBE]oV8EelRtR9U[/YOUTUBE] 只是沒B柱，久了會不會密合出問題 (雖說RX8也是) 引用:
我個人覺得沒有，換不到三萬公里啟動馬達又有點怪怪的了 又開始像之前故障前情況 (像沒電發動情況，到最後沒反應以為沒電換電瓶沒效才知道馬達燒了) 原廠還為換馬達落引擎，雖說一併處理引擎腳跟漏油 但換一些墊片(汽門蓋也沒鎖緊)跟曲後油封 但曲前跟凸輪油封沒一起換就很點點點 希望啟動馬達不要壞在外地才好  也讓我懷疑當初報價單請款單寫外部新品 會不會是外部整新品 此文章於 2016-12-02 09:24 PM 被 A1033258 編輯. |
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2016-12-02, 09:21 PM
#59
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Master Member
加入日期: Aug 2004
文章: 2,195
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引用:
[YOUTUBE]x0GMMAslAuA[/YOUTUBE] http://www.daihatsu.co.jp/lineup/thor/02_grade.htm 大發這台新出的也不錯 從官方的規格表看來,這是1000CC的車(定位是一般乘用車,非輕型乘用車) RX8是雙邊門都沒有B柱(不過好像沒聽說門有問題,RX8有問題的幾乎都是那顆轉子引擎)...  |
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2016-12-03, 07:57 PM
#60
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