作者老飛俠

八十年代豐田式管理被捧上天，JIT／零庫存成為顯學。當時我有位學長就看穿其中的重點：

所謂JIT/零庫存說穿了就是把倉儲成本完全轉嫁給供應商，車廠不放太多庫存原料，需要多少再跟供應商拿多少，
而且隨叫要能隨到。
但想也知道，供應商如何能立即出貨？還不是自己先做起來等。換句話說庫存全押在供應商這邊。
如果車廠生意興隆，源源不斷地叫貨，這種模式還可以相安無事（反正偷跑先做的東西通常也都出得了貨），
但是一旦車廠生意下滑，他們只要不叫貨，就完全沒有庫存，帳面上完全無暇；但是廠商就遭殃了，先做起來等的物料變呆料。
不先做起來等呢？車廠突然要料你交不出來，以後就沒訂單給你了，有多少供應商敢吭聲？

作者geminiprince

這下露出鵝屌了......

作者老飛俠

八十年代豐田式管理被捧上天，JIT／零庫存成為顯學。當時我有位學長就看穿其中的重點：

所謂JIT/零庫存說穿了就是把倉儲成本完全轉嫁給供應商，車廠不放太多庫存原料，需要多少再跟供應商拿多少，
而且隨叫要能隨到。
但想也知道，供應商如何能立即出貨？還不是自己先做起來等。換句話說庫存全押在供應商這邊。
如果車廠生意興隆，源源不斷地叫貨，這種模式還可以相安無事（反正偷跑先做的東西通常也都出得了貨），
但是一旦車廠生意下滑，他們只要不叫貨，就完全沒有庫存，帳面上完全無暇；但是廠商就遭殃了，先做起來等的物料變呆料。
不先做起來等呢？車廠突然要料你交不出來，以後就沒訂單給你了，有多少供應商敢吭聲？

作者P&W

我沒修過mba課程，不過這個案例我很早就知道了，即便是現在車廠也不斷的要求每年降價，我以前待的公司，就會每年要求降5%，甚至於在目標價格上，訂出一個廠商認為連買原料都不夠的價格，當然廠商可以拒絕，但最後的結果可能沒事，因為價格可能採購自己異想天開訂太低，所以沒事，也有可能過半年後轉單，甚至於有可能影響到以後你的競價資格，說白一點，就是政策導致，公司每年訂目標，然後採購要績效，當然就隨便搞出一個目標價格，管你能不能達成，所以造成這種惡行循環∼

作者P&W

其實國產車狀況比較複雜......

1.某些車廠真的是這樣搞沒錯.....

2.有的車廠會比較取得共存的手段，但會在車子上面瘋狂偷料降本，特別是鈑金跟結構件偷很大，這是因為台灣的車輛安全審驗是一坨屎的緣故，車廠當然要走法規漏洞降本⋯⋯

3.也有廠商綜合上面兩個因素，但瘋狂壓榨廠商的，這是最惡劣的一種∼

4.最後一點則是政府准許這項車廠幹的，也是所有車廠都在幹的事，就是眾所皆知萬惡的VSCC跟ARTC，大幅度拉高了水貨車成本，車廠知道水貨已經無法阻礙他們做生意，就開始亂漲價，國產車1.5漲幅約50%，其他車也有30%左右的漲幅，進口車甚至於有比國外貴300-500%的情形，都是拜政府已將財團法人推向歪路，變成廠商寡佔市場的手段，車廠不過是冰山一角而已，但卻沒有民眾願意團結，甚至於還蠢到相信一堆車商買的****跟網軍∼

作者P&W

我只知道技術固然可以改進降本，但原料錢是不會騙人的，左岸的燈具為何很便宜，就是因為使用了大量回收塑膠，或是沒有使用耐高溫塑膠，所以可以從根本降低價格，但品質會變的非常不穩定，經常會漏水或是燒熔，還有很多人不知道的，現在的PC燈罩，上面內外各要噴上一層抗UV塗層，這個塗料非常的貴，好的一公斤要價三千鎂，便宜貨一公斤一兩百就有，從新品上看不出來，有的車燈幾年後就，發黃的就是偷料版，好的塗料至少能撐十五年，也有只噴燈罩外面的偷料方式，說真的，若廠商真的偷料，車廠也是很難驗出來的，除非是從進貨就抽檢，不過現在都走JIT，所以基本上鮮少有廠商會發現的.....

作者銀河漂流

對車廠來說，有些零件能撐過三年就夠了

就像消費性電子產品，客戶漫天砍價，供應商的零件只求撐過一年就好

作者bgc987

汽車平均５年改款，所以每年降３％∼５％算還好
５年後沒啥利潤差不多又要改做新的了
不過車廠胃口養大後會開始嫌這樣降的不夠低
最好一開始一次降２０％
那些車廠採購是要代工廠怎麼辦？
原物料成本就擺在那兒呢
要便宜代工廠就想辦法給你便宜
不要出大包就好了