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Beeru
New Member
 

加入日期: Jun 2014
文章: 1
引用:
作者sutl
中華民國政府沒有資格定這種東西,就算定下去,全世界也都不會理。

比較合理的方法,是廠商採用目前制式規格的電池尺寸。
不管是自己定, 還是採用現有的規格, 政府什麼都沒做不是嗎?
當初鉛酸電池版本的電動機車, 有多少車因為廠商倒閉, 買不到新電池而被迫報廢
推第二代電動機車還�**陔迮戎H前的錯誤, 這非常糟糕.

至於定規格全世界會不會理, 那根本不是重點
只要規格設計得好, 不玩專利壟斷, 其他人自然會採用
制定規格是降低初期發展成本的手段之一, 更不會出現特定廠商壟斷問題(ex:悠遊卡)
也避免規格混亂, 使用者被迫加入規格大戰(ex:寵物晶片)


 
     
      
舊 2015-01-10, 10:14 PM #51
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Beeru離線中  
arbu
Amateur Member
 
arbu的大頭照
 

加入日期: Sep 2001
文章: 30
引用:
作者space
推廣電動機車第一個出來唱反調絕對是機車行
機油、齒輪油、空濾、電瓶、啟動馬達、火星塞、普立珠、皮帶.....等一堆耗材都不用換
傳統機車行要賺什麼?

相反的,如果電動機車真的有什麼零件壞了就只能送去維修廠維修,因為機車行根本不會修


電動機車幾大元件, 電池/馬達/控制器/節流閥/車架........ 能壞的東西有限, 只怕特規沒法即時修復, 不然真的沒啥好修的!
 
舊 2015-01-10, 10:25 PM #52
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arbu離線中  
dmwc
Master Member
 

加入日期: May 2001
文章: 1,622
引用:
作者space
推廣電動機車第一個出來唱反調絕對是機車行
機油、齒輪油、空濾、電瓶、啟動馬達、火星塞、普立珠、皮帶.....等一堆耗材都不用換
傳統機車行要賺什麼?

要看是不是電動引擎直驅吧,如果還是有透過變速箱,那麼 齒輪油、普立珠、皮帶 還是省不了

如果非交換電池式外加特規電池,那麼換電瓶的錢就夠賺了
__________________
已關閉簽名檔
舊 2015-01-10, 10:52 PM #53
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dmwc離線中  
Beeru
New Member
 

加入日期: Jun 2014
文章: 1
引用:
作者bigDDD
電池規格的話我覺得沒差
因為這種電池一般都還滿貴的
而且像噴射的車來講好了
以前有很多用到十號電池
但現在新出來的車又慢慢用回七號去了
我覺得這種電動車電池好交換方便充電成功機率就會比較大
因為電池會隨著使用次數而容量下降, 對里程不足電動機車影響很大
所以, 要做到公平的交換電池, 這絕對比你想的複雜許多.

電動機車要做到 "電池好交換""方便充電", 就是要靠統一規格.
統一規格才能建構出更大的生態系, 產生更高階的應用.


 
舊 2015-01-10, 11:10 PM #54
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Beeru離線中  
EAC212
Power Member
 

加入日期: Feb 2004
文章: 617
引用:
作者Beeru
因為電池會隨著使用次數而容量下降, 對里程不足電動機車影響很大
所以, 要做到公平的交換電池, 這絕對比你想的複雜許多.

電動機車要做到 "電池好交換" 與 "方便充電", 就是要靠統一規格.
統一規格才能建構出更大的生態系, 產生更高階的應用.

採取固定月租費,
隨時可換.. 80%能換、30%能換,或是不怕顧路..要用到剩1%再去換,
就不必擔心或計較拿到新電池舊電池,
或是里程月結,使用多少公里付多少錢。
__________________

食品研究室的功能【先研究不會立即致死,再講求口感】。
民主的好處,就是可以把責任過錯推給人民。
民主的好處2....看看昱伸和三鹿,就知道民主多好了!!
死人的好處,就是怎麼說他都不會抗議。
有些不在台灣的人都特別愛台灣,而且把在台灣的人講的好像都不愛台灣!!!
猜猜看..在哪一個國家,想殺人不用拿刀拿槍,只要開車撞人然後灌幾瓶酒就好了。
舊 2015-01-10, 11:17 PM #55
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EAC212離線中  
Beeru
New Member
 

加入日期: Jun 2014
文章: 1
引用:
作者EAC212
採取固定月租費,
隨時可換.. 80%能換、30%能換,或是不怕顧路..要用到剩1%再去換,
就不必擔心或計較拿到新電池舊電池,
或是里程月結,使用多少公里付多少錢。
這些的確是有效的方法, 但是如果是建構在專用規格上, 那還是對現狀無解.

 
舊 2015-01-10, 11:42 PM #56
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Beeru離線中  
EAC212
Power Member
 

加入日期: Feb 2004
文章: 617
引用:
作者Beeru
這些的確是有效的方法, 但是如果是建構在專用規格上, 那還是對現狀無解.
 

為什麼專用規格就無法做交換電池?
__________________

食品研究室的功能【先研究不會立即致死,再講求口感】。
民主的好處,就是可以把責任過錯推給人民。
民主的好處2....看看昱伸和三鹿,就知道民主多好了!!
死人的好處,就是怎麼說他都不會抗議。
有些不在台灣的人都特別愛台灣,而且把在台灣的人講的好像都不愛台灣!!!
猜猜看..在哪一個國家,想殺人不用拿刀拿槍,只要開車撞人然後灌幾瓶酒就好了。
舊 2015-01-10, 11:45 PM #57
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EAC212離線中  
Beeru
New Member
 

加入日期: Jun 2014
文章: 1
引用:
作者EAC212
為什麼專用規格就無法做交換電池?
看行動電話鋰電池就知道, 電池銀行要備多少品牌鋰電池才能應付?
跟標準電池(3號電池, 鈕扣電池)到處都有賣想比, 哪個比較成功很明顯吧.

如果是各家自己佈交換點, 那每一家都要花多少資源才能達到夠用?(基礎門檻墊高)

對一個國家來說, 重複投資也是一種浪費

 
舊 2015-01-10, 11:59 PM #58
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Beeru離線中  
EAC212
Power Member
 

加入日期: Feb 2004
文章: 617
引用:
作者Beeru
看行動電話鋰電池就知道, 電池銀行要備多少品牌鋰電池才能應付?
跟標準電池(3號電池, 鈕扣電池)到處都有賣想比, 哪個比較成功很明顯吧.
如果是各家自己佈交換點, 那每一家都要花多少資源才能達到夠用?(基礎門檻墊高)
對一個國家來說, 重複投資也是一種浪費
 

你的考慮我了解,
所以這只是相對困難的問題,而不是專用電池就無法做交換,
其實這部份前幾天我也剛好有和我朋友聊過,
這就要看該公司想做多大,
如果今天該公司只做一台車,然後去推廣,想當然死的機會很大,
但是如果,該公司計劃就是把這個規格的電池推廣出去呢?
有些人覺的政府沒制定規格,但是其實這種事情也不該是由政府制定吧,
如果你有本事每年都推出新車,而且能快速提升市占率,
所謂的標準規格不就等於是你主導了嗎?
不過這也是問題點.. 因為聽說這台車可能要賣十萬起.....
我們是覺的...哈哈哈哈哈
__________________

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民主的好處,就是可以把責任過錯推給人民。
民主的好處2....看看昱伸和三鹿,就知道民主多好了!!
死人的好處,就是怎麼說他都不會抗議。
有些不在台灣的人都特別愛台灣,而且把在台灣的人講的好像都不愛台灣!!!
猜猜看..在哪一個國家,想殺人不用拿刀拿槍,只要開車撞人然後灌幾瓶酒就好了。

此文章於 2015-01-11 12:21 AM 被 EAC212 編輯.
舊 2015-01-11, 12:17 AM #59
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sutl
Elite Member
 
sutl的大頭照
 

加入日期: Jan 2002
您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
作者Beeru
至於定規格全世界會不會理, 那根本不是重點
只要規格設計得好, 不玩專利壟斷, 其他人自然會採用
制定規格是降低初期發展成本的手段之一, 更不會出現特定廠商壟斷問題(ex:悠遊卡)
也避免規格混亂, 使用者被迫加入規格大戰(ex:寵物晶片)

歐美日各大政府與廠商,就是想玩專利遊戲...

像PC用的記憶卡,一開始也是很多種,後來才SD一統江湖。

而國內的小廠,其實不該玩國外大廠那一套,除非有把握成為國際大廠。

如果不想用12V高電流的設計,走四串聯的48V也無不可,反正就連全世界大卡車幾十年來,也都是用雙串聯24V的方式,並沒有另外設計24V專用電瓶。

用現有規格電瓶,雖然無法達到空間利用率最佳化,但卻是最能免除消費者疑慮的設計。
__________________
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舊 2015-01-11, 08:54 AM #60
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sutl離線中  


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