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*停權中*
加入日期: Aug 2004
文章: 89
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引用:
驗車費用大家都一樣齊頭式的平等 如果這也算保護主義，那今天台灣路上怎麼都是日系歐美系的汽車？ 驗車費本來就該算在成本當中，不然呢？ 你主張汽機車免檢驗，一進口立即可開上路？  |
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2013-02-12, 09:11 AM
#51
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Elite Member
  
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
在最近的歐日FTA談判中，就有歐盟車輛進日本免驗這項談判  如果要驗車的話，應該要每部車都驗，這樣才是真驗車。
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2013-02-12, 10:14 AM
#52
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*停權中*
加入日期: Aug 2004
文章: 89
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引用:
訊息不夠，歐日談判的東西先不談 保護主義也該有保護的對象吧？ 台灣政府在保護誰？保護日商？保護歐美車系？ 這還像樣嗎？聽都沒聽過.... 台灣是汽車主要出口國嗎？不是 大多進口，進口車輛驗車費又是齊頭式平等，那又何來保護政策阻擋陸系進口？ 日歐車輛起碼還有自身的嚴格車輛規範 陸系車免驗進口誰敢直接開上路？ 台灣的保護主義老早成為過去式（裕隆飛羚） 裕隆酷比倒是賣得不太好 此文章於 2013-02-12 10:58 AM 被 KNT 編輯. |
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2013-02-12, 10:56 AM
#53
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*停權中*
加入日期: Apr 2004 您的住址: 台北市
文章: 663
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引用:
保護車商 不然為何國內車商是封閉的近親繁殖環境?  |
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2013-02-12, 11:05 AM
#54
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
保護大型代理商... 不管車輛數多少，一次只高價耗時驗一台車的驗車設計，對水貨商衝擊最大。 水貨商在這項驗車制度出爐之後，倒閉了一大堆。 這也是加入WTO之後，明明關稅年年降低，車價卻逐年升高的原因。 現在台灣很多歐系平價廠牌都看不到了，也是這個原因。(量少就該死) 這種驗車設計，有利於大量或是高價位的代理商。
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2013-02-12, 11:11 AM
#55
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*停權中*
加入日期: Aug 2004
文章: 89
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引用:
高價驗車的設計？ 我不清楚價格是需要多高？一百萬嗎？ 只進口一百輛，每輛也只增加一萬元的成本 奇怪了 照理，如果水貨商販售優質又低廉的汽車，還包含良好售服，應該會讓代理商利潤增加進而壯大才對 怎會變成平價車市佔率不佳，倒的倒，售後服務無門的情景？ 台灣消費者為何會縱容大型集團間近親繁殖？  此文章於 2013-02-12 11:31 AM 被 KNT 編輯. |
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2013-02-12, 11:25 AM
#56
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
假設順利驗過的話，約是26萬，不順利的話就多驗幾次繼續耗時耗錢。 其實同一型號的車，一次進口100輛，已經是大型代理商才辦得到的事了。(每部成本2600) 有些小型代理商，還要湊滿20台訂單，才會進口該型車，這樣平均每部車成本增加1.3萬。 而且台灣的法規還故意比歐美日嚴格一點點，所以為了這一點點必須去修改電腦程式。 對代理商來說，請原廠修改電腦程式很簡單，出張嘴就得了，也不用多加錢。 但對水貨商來說，直接進口歐美規車，在不改裝的情況下都驗不過，所以每部車就要再多一筆改裝費用。 其實不只汽車界，很多行業的相關法規都是獨厚大型代理商的。尤其是金融跟智財等產業，更會把賣水貨的抓去坐牢。
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2013-02-12, 11:44 AM
#57
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*停權中*
加入日期: Aug 2004
文章: 89
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引用:
說實在話 平價車全台進口不到一百輛 後續的維修保養肯定花費驚人，一般人不會買吧 又不是3C產品，三五年就扔 這種量少進口車，應該是好野人才花得起  |
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2013-02-12, 11:53 AM
#58
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
同型車的定義是很嚴格的，不只要同車型同引擎同變速箱，還有一些重要配備都要相同，ARTC才會當同型車。 這也是手排車在台灣幾乎絕跡的原因，因為要另外驗車。
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2013-02-12, 12:09 PM
#59
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*停權中*
加入日期: Aug 2004
文章: 89
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懂得從相同車型調零件，那是您的本事 並不表示其他消費者也該如此，對吧 |
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2013-02-12, 12:57 PM
#60
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